[實用新型]一種車載發(fā)電機組對電動汽車的充電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320795073.5
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN203589821U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁文強;彭笑陽
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北鷹牌動力科技有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42218
• 代理人: 帥玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車載發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車載發(fā)電機組對電動汽車的充電裝置。??

背景技術(shù)

車載式柴油（燃氣）發(fā)電機組作為一種城市移動電源，主要應(yīng)用于城市和工程用電缺失的場所。目前主要是以汽油或柴油發(fā)動機作為行車驅(qū)動，該類移動電源車的主要功能是發(fā)電，并非作為運輸工具使用，行車距離也不需長途跋涉，因此，專門搭載一臺作為行車驅(qū)動的發(fā)動機顯得資源浪費，同時會帶來維護保養(yǎng)成本的上升，并且，行車過程中勢必會排放污染。隨著新能源電動汽車的運用，未來會取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機，但每次充電需要十二個小時左右，使用極其不方便。?

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種車載發(fā)電機組對電動汽車的充電裝置，以實現(xiàn)車載發(fā)電機對電動汽車的蓄電池實施充電的目的。?

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的采樣電流互感器CT、保護空氣開關(guān)QF0分別與發(fā)電機組連接，保護空氣開關(guān)QF0經(jīng)三相可控硅整流器K與車用蓄電池連接；采樣電流互感器CT經(jīng)采樣電路、控制單元與驅(qū)動電路連接，驅(qū)動電路與三相可控硅整流器K及發(fā)電機組的控制器連接連接；采樣電流互感器CT采集發(fā)電機組供電系統(tǒng)的電流與蓄電池的電壓后同時輸入采樣電路，采樣電路運算出用電系統(tǒng)實際用電功率和蓄電池的電量；采樣電路將采集的電流、電壓信號轉(zhuǎn)換后輸入至控制單元；控制單元根據(jù)采樣電路輸入的采樣信號運算出用電系統(tǒng)的功率以及蓄電池的儲電容量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理對驅(qū)動電路發(fā)出指令；驅(qū)動電路對三相可控硅整流器K發(fā)出驅(qū)動指令，調(diào)整充電電流，或?qū)囕d發(fā)電機組控制器發(fā)出啟動、停機信號，控制車載發(fā)電機組工作。?

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過獨立設(shè)計的采樣回路和控制回路，除具有發(fā)電機組正常供電功能外，還可控制車載發(fā)電機組的啟停和車用電池組的充電，實現(xiàn)柴油發(fā)電機組電能與車用電源的合理利用，達到節(jié)能降耗的目的。本實用新型可不對現(xiàn)有移動發(fā)電機組結(jié)構(gòu)、成套工藝、操作方式進行任何改變，僅需與發(fā)電機組電源輸出端進行電氣連接，不受負載類型限制，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，自動化程度高，加工、安裝、運輸、使用都比較方便，有效提高了發(fā)電機組的實際使用能力。?

附圖說明

圖1是本實用新型的系統(tǒng)原理圖。?

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型由發(fā)電機組1、蓄電池2、保護空氣開關(guān)、采樣電流互感器、三相可控硅整流器、采樣電路3、控制單元4與驅(qū)動電路5組成，采樣電流互感器CT、保護空氣開關(guān)QF0分別與發(fā)電機組1連接，保護空氣開關(guān)QF0經(jīng)三相可控硅整流器K與車用蓄電池2連接；采樣電流互感器CT經(jīng)采樣電路3、控制單元4與驅(qū)動電路5連接，驅(qū)動電路5與三相可控硅整流器K及發(fā)電機組1的控制器連接。將該裝置與發(fā)電機組1的電源輸出端進行電氣連接，在移動電源車駐車對外供電時，采樣電流互感器CT采集發(fā)電機組1供電系統(tǒng)的電流與蓄電池2的電壓后同時輸入采樣電路3，采樣電路3運算出用電系統(tǒng)實際用電功率和蓄電池2的電量；采樣電路3將采集的電流、電壓信號轉(zhuǎn)換后輸入至控制單元4；控制單元4根據(jù)采樣電路3輸入的采樣信號運算出用電系統(tǒng)的功率以及蓄電池2的儲電容量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理對驅(qū)動電路5發(fā)出指令；驅(qū)動電路5對三相可控硅整流器K發(fā)出驅(qū)動指令，調(diào)整充電電流，或?qū)囕d發(fā)電機組1控制器發(fā)出啟動、停機信號，控制車載發(fā)電機組1工作。控制單元4通過判斷負載輕、滿載情況，選擇輕載時對車用蓄電池2充電；在行車過程中，采樣電路3檢測到車用蓄電池2電量不足時，控制單元4對發(fā)電機組1發(fā)出啟動信號，啟動車載發(fā)電機組1發(fā)電供行車使用。從而達到車用蓄電池2和車載發(fā)電機組1能源整合使用，提高電能利用率的目的。?

所述裝置工作具體功能描述：?

QF0為裝置保護空氣開關(guān)，具有短路、過載保護；K為三相可控硅整流器，用于三相交流電整流；EB為車用蓄電池2，對行車提供所需電能；?CT為采樣電流互感器，采集供電系統(tǒng)電流，與蓄電池2電壓同時輸入采樣電路，運算出用電系統(tǒng)實際用電功率和車用蓄電池電池電量；采樣電路3主要采集用電系統(tǒng)的電壓、電流，并進行信號轉(zhuǎn)換輸入給控制單元4；控制單元4主要是以中央處理器為核心的軟件集成系統(tǒng)，根據(jù)采樣電路3輸入的采樣信號運算出用電系統(tǒng)的功率以及蓄電池2的儲電容量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理對驅(qū)動電路5發(fā)出指令；驅(qū)動電路5主要是對三相可控硅整流器K輸出驅(qū)動指令，調(diào)整充電電流，或?qū)囕d發(fā)電機組控制器發(fā)出啟動、停機信號，控制車在發(fā)電機組工作。

工作原理：?