[實用新型]靜音管狀電機的剎車組件

有效

• 申請號: 201320794696.0
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN203617836U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 丁道艷;王鳳軍;桂慈平;丁道栽
• 申請（專利權）人: 寧波市海譽機電科技有限公司
• 主分類號: H02K7/102
• 分類號: H02K7/102
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司 33207
• 代理人: 張莉華

技術領域

本實用新型涉及一種管狀電機上的配件，尤其是一種靜音管狀電機的剎車組件。

背景技術

管狀電機作為動力源大量運用在卷簾門和卷簾窗上，剎車組件是管狀電機的常用配件之一。它控制管狀電機的啟停，并且能對高速轉動的電機進行減速和鎖定。

現有的管狀電機剎車組件大都采用電磁鐵直接吸合剎車片的方式，如專利號CN200820169167.0“靜音管狀電機剎車”和專利號CN201320033325.0“直流管狀電機的剎車裝置”中所述，包括一個電磁鐵和一個銜鐵，銜鐵上設置有摩擦層，和安裝在轉軸上的剎車盤配合，它在通過接觸面直接摩擦產生摩擦力，使電機減速和鎖定。當電磁鐵不通電時，剎車組件通過彈簧使剎車盤和銜鐵座分離，實現剎車釋放。該結構的剎車，存在以下幾個方面的不足：

1、剎車盤的外緣因為轉動速度快而磨損嚴重，而中心部分因為轉動速度較慢，磨損程度較小，長期使用用致使摩擦層形成一中央隆起的弧面結構，減少了有效摩擦面，各處受力不均勻，致使剎車效果不好，并且容易產生震動，發出噪聲。?

2、為了提供足夠的摩擦力，與電機的轉軸相連接的剎車盤必須較大。這又勢必增大了電機轉軸的慣性，啟動慢，剎車時間長，并且在高速轉動時會使管狀電機產生震動和噪音。

3、由于剎車盤的長時間使用會產生磨損，雖然彈簧可以伸長而彌補剎車盤和銜鐵之間的間隙，但這樣的話，彈簧的作用于銜鐵的推力將發生改變，進而影響剎車時的摩擦力，使剎車時間發生改變。

4、由于現在的管狀電機，特別是安裝在室內卷簾上的管狀電機，對靜音要求很高，因此需要用噪音更低的含油軸承取代常規的滾珠軸承。但含油軸承對裝配要求很高，在軸向上不能承受推力，因剎車盤和銜鐵之間摩擦產生的間隙，會影響含油軸承的使用壽命，造成含油軸承配合不良。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種安裝簡單，靈敏度高，壽命長的靜音管狀電機的剎車組件。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種靜音管狀電機的剎車組件，安裝在管狀電機的尾部，它包括剎車盤、剎車片、固定座、銜鐵座、彈簧、電磁鐵和剎車套，剎車套與管狀電機的外殼齒嚙合，剎車盤固定在管狀電機的轉軸上，剎車片圍在剎車盤外圍，彈簧安裝在電磁鐵中心的彈簧槽內，固定座與剎車套內壁齒嚙合，其特征在于：所述銜鐵座的一側與彈簧接觸，彈簧對銜鐵座始終保持推力；銜鐵座的中心有滑動軸，滑動軸穿過固定座的定位孔；銜鐵座上設置有多組八字形斜軸，斜軸穿過固定座上的腰型孔，伸入剎車片上的斜孔內。

所述剎車片為2個。

所述斜軸與管狀電機的中心軸夾角為14度。

所述斜孔與管狀電機的中心軸夾角為14度。

所述剎車盤的外壁上設置有摩擦層，摩擦層的材質為耐磨橡膠。

所述剎車套的外部設置有止轉槽。

所述電磁鐵與橋堆相連，并通過橋堆與控制電路接通。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：結構簡單、易于加工，控制電路通過電磁鐵吸合銜鐵座，通過斜軸進一步控制剎車片張開和縮緊，實現對管狀電機的剎車，電機轉軸上的剎車盤比普通剎車尺寸更小，慣性更小，剎車靈敏。

該結構中摩擦層為外緣接觸式磨損，受力均勻，各處摩擦程度相同，所以剎車效果好，剎車組件使用壽命更長，噪音低。由于采用該剎車組件的管狀電機在軸向上不產生移動，因此管狀電機可使用含油軸承，進一步減小管狀電機工作時的噪聲。

附圖說明

圖1、剎車組件的使用狀態圖。

圖2、剎車組件的爆炸圖。

圖3、剎車組件使用狀態剖視圖。

圖4、剎車抱死狀態示意圖。

圖5、剎車釋放狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述。

如圖1所示，電機9采用同軸雙向輸出結構，剎車組件安裝在電機9的尾部，減速器組件10及動力輸出部分安裝在電機9的頭部。

剎車組件由剎車盤1、剎車片2、固定座3、銜鐵座4、彈簧5、電磁鐵6、橋堆7和剎車套8組成，如圖2及圖3所示，剎車套8與管狀電機9的外殼齒嚙合，其他組件安裝在剎車套的內部。剎車套8的外部設置有止轉槽。

剎車盤1安裝在電機的轉軸11上，通過鍵配合，并通過螺釘固定。剎車盤的外部設置有摩擦層，所述摩擦層為耐磨橡膠制成，抗壓耐磨，轉動慣性小。