[實用新型]一種前輪濕式制動器

有效

• 申請號: 201320782179.1
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN203558053U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 王語風;熊晶;錢興文;石潮;周斌;周杰剛
• 申請（專利權）人: 武漢元豐汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T1/093
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 王澤云

技術領域

本實用新型涉及車用制動器的技術領域，尤其涉及一種具有多盤濕式制動器的前輪濕式制動器。

背景技術

目前礦山以及各種惡劣環境工程中，工程車輛的應用日趨廣泛，而由于工程車輛大都動作在惡劣的環境下，因此對車輛的制動裝置的要求也相應提高。

然而制動器作為重要的部件，一直是車輛設計的重點和難點，而現有的制動器中，采用了鉗盤式制動器，其相對于傳統的鼓式制動器，具有制動力矩穩定，抗熱衰退，水衰退的能力非常優異等優點。然而鉗盤式制動器屬于干式制動器，其摩擦面積小，工作溫度較高，散熱優勢并不明顯。

近年來隨著對制動性能要求嚴格的車輛和各種工況的要求，濕式橋得到越來越廣泛的應用。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種前輪濕式制動器，以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題為：鉗盤式制動器屬于干式制動器，其摩擦面積小，工作溫度較高，散熱優勢不明顯。

為解決上述問題，本實用新型公開了一種前輪濕式制動器，其特征在于：包括轉向節、內鉗體、內齒鉗體、行車活塞、摩擦副、外鉗體和輪轂，所述轉向節、內鉗體、內齒鉗體和外鉗體通過鎖緊螺栓連接成一個整體，所述行車活塞安裝在內鉗體內側；所述摩擦副位于所述內齒鉗體的內側及行車活塞和內鉗體之間。

其中：所述行車活塞和所述內鉗體之間設有兩個密封圈。

其中：所述兩個密封圈中至少有一個矩形密封圈。

其中：所述矩形密封圈由橡膠制成。

其中：所述矩形密封圈為兩個。

其中：所述摩擦副采用兩個摩擦片和一個制動盤構成，其中摩擦片采用外花鍵結構與內齒鉗體連接，制動盤采用內花鍵結構與輪轂外花鍵連接。

通過上述結構可知，本實用新型的前輪濕式制動器具有如下技術效果：

1、工作穩定，使用維修方便，抗惡劣環境因素影響能力強，并有利于提高工程機械、礦用車制動可靠性；

2、采用全封閉性制動方式，其制動力矩大，抗污染性強、耐高溫、磨損少、熱穩定性和制動穩定性好，適應復雜工況，并能夠自動調整制動間隙，保證了車輛的行駛安全。

本實用新型的詳細內容可通過后述的說明及所附圖而得到。

附圖說明

圖1顯示了本實用新型前輪濕式制動器的結構示意圖。

附圖標記：

1.轉向節，2.內鉗體，3.內齒鉗體，4.行車活塞，5.摩擦副，6.外鉗體，7.輪轂，8.矩形密封圈。

具體實施方式

參見圖1，顯示了本實用新型的前輪濕式制動器。

所述前輪濕式制動器包括轉向節1、內鉗體2、內齒鉗體3、行車活塞4、摩擦副5、外鉗體6和輪轂7，所述轉向節1、內鉗體2、內齒鉗體3和外鉗體6通過鎖緊螺栓連接成一個整體，形成制動器內腔；所述行車活塞4安裝在內鉗體2內側；所述摩擦副5位于所述內齒鉗體3的內側及行車活塞4和內鉗體2之間。

其中，所述行車活塞4和所述內鉗體2之間設有兩個密封圈8，其中所述兩個密封圈8至少有一個矩形密封圈，從而形成制動腔體。

其中，所述矩形密封圈8由橡膠制成，其具有使行車活塞4回位和制動間隙補償的功能。

其中，所述矩形密封圈8為兩個。

其中，所述摩擦副5采用兩個摩擦片和一個制動盤構成，其中摩擦片采用外花鍵結構與內齒鉗體3連接，制動盤采用內花鍵結構與輪轂7外花鍵連接。

由此，當車輛制動時，行車活塞4移動，壓緊摩擦副5，從而產生摩擦阻力矩使車輪制動，同時矩形密封圈8處于變形狀態；在解除制動時，矩形密封圈8自動彈性恢復使行車活塞4回到初始位置。當摩擦副5產生磨損時，制動壓力大于矩形密封圈8與行車活塞4的摩擦力促使行車活塞4繼續移動，補償磨損間隙，壓緊摩擦副5產生制動，解除制動時，矩形密封圈8的彈性恢復力大于矩形密封圈8與行車活塞4之間的摩擦力，使行車活塞4回位。

本實用新型在制動時，當行車活塞4與內鉗體2形成的制動腔體內進入壓力油時，行車活塞4夾緊摩擦副5，從而產生制動；解除制動時，壓力油卸載，在矩形密封圈8的作用下行車活塞4自動回位，脫離摩擦副5從而解除制動。當摩擦副5在制動過程中產生磨損時，行車活塞4在矩形密封圈8的作用下會自動補償制動器的制動初始間隙。

通過上述結構可知，本實用新型的優點在于：

1、工作穩定，使用維修方便，抗惡劣環境因素影響能力強，并有利于提高工程機械、礦用車制動可靠性；