[實(shí)用新型]鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320780330.8
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN203606152U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喻泉;易新炳;江銳鋒;左云清;武永亮;王文峰;曹建華;劉志強(qiáng);羅萬華;彭龍
• 申請（專利權(quán)）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路貨車制動(dòng)缸測試領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝。

背景技術(shù)

鐵路貨車制動(dòng)缸是制動(dòng)系統(tǒng)中聯(lián)系空氣制動(dòng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，一旦制動(dòng)缸出現(xiàn)故障，車輛的整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)就會出現(xiàn)故障，嚴(yán)重危及行車安全。

為了確保制動(dòng)缸的性能穩(wěn)定，根據(jù)制動(dòng)缸的技術(shù)條件，制動(dòng)缸的生產(chǎn)廠家須定期對生產(chǎn)的制動(dòng)缸進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)。目前的制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)裝置，只是在制動(dòng)缸活塞前面加裝一個(gè)擋塊，用以限制制動(dòng)缸的行程。利用擋塊來限制制動(dòng)缸行程時(shí)，制動(dòng)缸在很小的壓力情況下，就達(dá)到了行程要求，后期制動(dòng)缸壓力的增加僅僅只能考驗(yàn)制動(dòng)缸的耐壓。由于鐵路貨車制動(dòng)是各制動(dòng)配件受力后都會產(chǎn)生一些彈性變形，因此，制動(dòng)缸壓力越高，制動(dòng)缸的行程也會越大。實(shí)際上旋壓密封式制動(dòng)缸壓力越大，其活塞上的Y型密封圈與缸內(nèi)壁的摩擦力就越大，Y型密封圈移動(dòng)會滯后于活塞，存在Y型密封圈翻出安裝槽的可能性。

目前的制動(dòng)缸試驗(yàn)裝置只能模擬制動(dòng)缸的行程，不能模擬制動(dòng)缸活塞推出時(shí)的實(shí)際受力狀況，當(dāng)制動(dòng)缸壓力大于30kPa時(shí)，制動(dòng)缸已經(jīng)達(dá)到了工作行程，而后期制動(dòng)缸壓力上升到360kPa，實(shí)際只是制動(dòng)缸活塞在靜止?fàn)顟B(tài)下的增壓，不能模擬實(shí)際制動(dòng)缸在車輛上的受力狀況。因此，現(xiàn)有制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)裝置很難發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸存在的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要克服上述不足，提供一種能真實(shí)模擬被測試制動(dòng)缸在實(shí)際工況中受力狀況的鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝，包括底座，所述底座上設(shè)置有安裝平臺，其特殊之處在于：所述安裝平臺的一側(cè)設(shè)置有用于固定被測試制動(dòng)缸的制動(dòng)缸安裝座；所述安裝平臺的另一側(cè)設(shè)置有彈簧安裝盒，所述彈簧安裝盒中設(shè)置有彈簧組件；所述安裝平臺中部設(shè)置有支撐架，所述支撐架上擱置有傳力推板；所述傳力推板在試驗(yàn)工況下，其一側(cè)與被測試制動(dòng)缸的制動(dòng)缸推桿相連、其另一側(cè)與彈簧組件前端抵接。

進(jìn)一步地，所述傳力推板通過圓銷與制動(dòng)缸推桿鉸接，方便拆卸。

優(yōu)選地，所述支撐架由一對平行布置在傳力推板兩端下方的倒U型支撐構(gòu)件組成，這樣的設(shè)計(jì)使得結(jié)構(gòu)簡單重量輕，節(jié)約了成本。

更進(jìn)一步地，所述彈簧安裝盒的一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋板，增加彈簧安裝盒的受力。

再進(jìn)一步地，它還包括調(diào)整墊片，所述彈簧安裝盒對應(yīng)于彈簧組件后端處設(shè)置有墊塊開口，所述調(diào)整墊片在需要時(shí)從墊塊開口插入至彈簧組件后端，方便調(diào)整被測試制動(dòng)缸的行程。

再進(jìn)一步地，所述調(diào)整墊片設(shè)置有多塊，每塊調(diào)整墊片的厚度各不相同。優(yōu)選地，底座、安裝平臺、制動(dòng)缸安裝座、彈簧安裝盒、支撐架為一體式焊接構(gòu)架結(jié)構(gòu)，是的結(jié)構(gòu)更加牢靠。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過設(shè)置彈簧組件擋板，模擬出貨車制動(dòng)過程中各制動(dòng)配件受力后產(chǎn)生的彈性變形，這樣可以更真實(shí)地模擬出被測試制動(dòng)缸的受力狀況，從而充分暴露新設(shè)計(jì)的制動(dòng)缸或新制作的制動(dòng)缸存在的問題。

附圖說明

圖1為一種鐵路貨車制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：支撐座1，安裝平臺2，被測試制動(dòng)缸3（其中：制動(dòng)缸推桿3.1，活塞筒3.2，制動(dòng)缸活塞3.3），傳力推板4，彈簧安裝盒5（其中：墊塊開口5.1），彈簧6，支撐架7（其中：支撐構(gòu)件7.1），加強(qiáng)筋8，圓銷9，制動(dòng)缸安裝座10，調(diào)整墊片11。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：