[實用新型]一種汽車發動機蓋加強板

有效

• 申請號: 201320779659.2
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN203612071U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 邵曉科
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是指一種汽車發動機蓋加強板。

背景技術

目前，人車混雜的局面非常普遍，行人作為交通事故中的弱勢群體，傷亡率相對較高，因此對行人的保護顯得尤為重要。目前行人保護在歐美國家是強制性法規，也是歐洲新車評價規程中其中一個重要的評價指標。在行人保護頭部碰撞試驗中，由頭部的傷害指標（HIC）進行評價。一般情況下，由于傳統的發動機蓋鎖鉤處空間較小、剛度較大，導致頭部碰撞試驗過程中，頭部直接撞擊發動機蓋鎖鉤加強板，從而導致該區域頭部傷害值較大，無法滿足行人保護碰撞性能要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種強度合適且能夠滿足行人保護碰撞碰撞性能以及發動機蓋抗凹性能要求的汽車發動機蓋加強板。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供了一種汽車發動機蓋加強板，包括加強板本體，所述加強板本體設于發動機蓋外板和發動機蓋內板之間，且位于發動機蓋鎖鉤處，所述加強板本體包括頂板、從該頂板兩側向下延伸的彎折邊、從彎折邊向外側延伸的翻邊，兩側的所述翻邊分別與發動機蓋內板以及鎖鉤加強板相焊接。

其中，所述頂板上間隔設有多個通孔。

其中，所述通孔呈長圓形。

其中，位于所述發動機蓋鎖鉤一側的彎折邊上設有與所述發動機蓋鎖鉤相匹配的第一豁口。

其中，位于所述發動機蓋內板一側的彎折邊上設有與所述發動機蓋內板凸起結構相匹配的第二豁口。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，在傳統的發動機蓋基礎上，對發動機蓋鎖鉤處的結構進行優化，在發罩外板與內板之間加入該加強板，其頂端開有長圓孔，兩側面開豁口，形成板凳式結構，使得該發動機蓋在發動機蓋鎖鉤處的剛度和強度合適，有效解決了傳統的發動機蓋鎖鉤處緩沖空間太小、剛度太大，行人保護頭部碰撞試驗中頭部HIC值較大，不滿足性能要求的問題，能夠同時滿足行人保護碰撞碰撞性能、發動機蓋抗凹性能以及發動機蓋鎖鉤安裝點強度性能的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的汽車發動機蓋加強板的安裝位置示意圖；

圖2是本實用新型實施例的汽車發動機蓋加強板的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例的汽車發動機蓋加強板的連接結構示意圖。

［主要元件符號說明］

1：加強板本體；

101：頂板；

102：彎折邊；

103：翻邊；

104：通孔；

105：第一豁口；

106：第二豁口；

2：發動機蓋內板；

3：發動機蓋鎖鉤；

4：凸起結構；

5：焊接位。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的發動機蓋鎖鉤處空間較小、剛度較大，導致頭部碰撞試驗過程中，頭部直接撞擊發動機蓋鎖鉤加強板，從而導致該區域頭部傷害值較大，無法滿足行人保護碰撞性能要求的問題，提供了一種汽車發動機蓋加強板。

如圖1至圖3所示的，本實用新型實施例的汽車發動機蓋加強板，包括加強板本體1，所述加強板本體1設于發動機蓋外板（圖中未示出）和發動機蓋內板2之間，且位于發動機蓋鎖鉤3處，所述加強板本體包括頂板101、從該頂板101兩側向下延伸的彎折邊102、從彎折邊102向外側延伸的翻邊103，兩側的所述翻邊103分別與發動機蓋內板2以及發動機鎖鉤3相焊接，焊接位5如圖3所示。

如圖2所示的，所述頂板101上間隔設有若干長圓形通孔104。

如圖3所示的，位于所述發動機蓋鎖鉤3一側的彎折邊102上設有與所述發動機蓋鎖鉤3相匹配的第一豁口105，由于發動機蓋鎖鉤位于該側彎折邊的中部位置，因此該側彎折邊結構包括左右2個間隔設置的細長鈑金。位于所述發動機蓋內板2一側的彎折邊102上設有與所述發動機蓋內板2的凸起結構4相匹配的第二豁口106，凸起結構4設有2個并分別位于該側彎折邊的兩側，因此第二豁口106也相應設有2個，因此該側彎折邊結構包括中部的較寬鈑金以及兩側的細長鈑金。