[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向泵加載系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320779288.8
• 申請(qǐng)日: 2013-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203640978U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王雷鳴;王春雷;王金平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F04B51/00
• 分類號(hào): F04B51/00
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向泵試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向泵加載系統(tǒng)。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向泵是為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力源的設(shè)備，可以給駕駛者提供輕便的轉(zhuǎn)向性能，在駕駛過(guò)程中降低勞動(dòng)強(qiáng)度，目前助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為：液壓助力轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向，而現(xiàn)今汽車主要采用液壓轉(zhuǎn)向。

現(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，很少對(duì)助力轉(zhuǎn)向泵進(jìn)行加載試驗(yàn)，即使進(jìn)行試驗(yàn)，也是采用傳統(tǒng)的加載裝置即整車的附件，該加載裝置存在著很多缺陷與不足，如管道連接過(guò)程不嚴(yán)密、管道過(guò)程壓力難以精確控制以及難以保證液壓油溫度控制在穩(wěn)定狀態(tài)等，那么在這樣情況下，不僅會(huì)導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中得不到有效的、全面的數(shù)據(jù)，而且無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系進(jìn)行性能的考核。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向泵加載系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)中難以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向泵進(jìn)行壓力加載的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向泵加載系統(tǒng)，包括油壺，設(shè)置在該油壺上的低壓進(jìn)油管路和低壓回油管路，以及與該油壺通過(guò)低壓進(jìn)油管路相連的轉(zhuǎn)向泵，還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向泵上的高壓出油管路，用于調(diào)節(jié)高壓出油管路壓力的加載裝置，以及控制該加載裝置的電控箱；該加載裝置通過(guò)高壓出油管路與轉(zhuǎn)向泵相連，并通過(guò)低壓回油管路與油壺相連；所述加載裝置由一組并聯(lián)設(shè)置的加載單元組成，該加載單元由一個(gè)電磁閥和一個(gè)調(diào)壓閥串接組成；所述電控箱包括一組分別控制所述電磁閥通斷的電磁繼電器，以及與所述電磁繼電器線路相連的開(kāi)關(guān)電源；在設(shè)定的轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速下，電控箱通過(guò)控制電磁繼電器的通斷來(lái)開(kāi)啟指定的電磁閥，進(jìn)而控制管道油路通斷，然后再通過(guò)與該電磁閥串接的調(diào)壓閥來(lái)調(diào)整出油量，使得當(dāng)開(kāi)啟不同電磁閥時(shí)可以得到不同的壓力輸出。

為了保證轉(zhuǎn)向泵油溫控制在穩(wěn)定狀態(tài)，在低壓回油管路上還設(shè)置有冷卻裝置，該冷卻裝置包括油冷器，以及設(shè)置在油冷器上用于調(diào)節(jié)冷卻裝置中冷卻水流量的比例開(kāi)度閥。

為了更精確的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向泵油溫，所述油壺內(nèi)設(shè)有溫度傳感器；所述電控箱內(nèi)設(shè)有用于接收溫度傳感器反饋信號(hào)的智能控制儀表和整流器；該智能控制儀表和整流器分別與所述比例開(kāi)度閥信號(hào)連接。

為了防止管道壓力突然升高而無(wú)法及時(shí)泄壓，該加載裝置還包括并聯(lián)設(shè)置在加載單元上的安全閥。

為了防止油中雜質(zhì)影響電磁閥開(kāi)關(guān)，高壓出油管路上還設(shè)置有油濾。

為了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管道液壓油的油壓，高壓出油管路上還設(shè)置有壓力傳感器。

優(yōu)選的，加載裝置由四個(gè)并聯(lián)設(shè)置的加載單元組成，溫度傳感器為Pt100溫度傳感器。

本實(shí)用新型的有益效果：利用轉(zhuǎn)向泵在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后定體積出油的特點(diǎn)，通過(guò)電控箱控制電磁繼電器的通斷來(lái)開(kāi)啟指定的電磁閥，進(jìn)而控制管道油路通斷，然后再通過(guò)調(diào)壓閥來(lái)調(diào)整出油量，使得當(dāng)開(kāi)啟不同電磁閥時(shí)可以得到不同的壓力輸出，進(jìn)而模擬整車轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。進(jìn)一步的，在低壓回油管路上設(shè)置冷卻裝置，并通過(guò)智能控制儀表將溫度傳感器反饋到的信號(hào)進(jìn)行比較，進(jìn)而調(diào)節(jié)比例開(kāi)度閥，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵油溫的精確控制。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置，且成本較低，適用于試驗(yàn)研發(fā)工作，可在試驗(yàn)臺(tái)架精確模擬整車上助力轉(zhuǎn)向泵負(fù)荷狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)助力轉(zhuǎn)向泵及附件輪系的有效考核，降低試驗(yàn)成本。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型電控箱面板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中示意出智能控制儀表與溫度傳感器、比例開(kāi)度閥的配合關(guān)系。

圖3為本實(shí)用新型電控箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中示意出電磁繼電器與電磁閥的配合關(guān)系，以及電控箱與比例開(kāi)度閥的電信號(hào)關(guān)系。

具體實(shí)施方式