[實(shí)用新型]噴氣管引流散熱裝置及包含該散熱裝置的工程車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320775022.6
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN203584561U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳崇輝;馮科喜;姜方寧;王啟濤
• 申請（專利權(quán)）人: 中聯(lián)重科股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P11/10
• 分類號(hào): F01P11/10
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛散熱系統(tǒng)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種噴氣管引流散熱裝置及包含該散熱裝置的工程車輛。

背景技術(shù)

工程車輛需要布置的東西很多，可利用空間有限，且由于車輛總長的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)限制，使得縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)布置空間有限，駕駛室與散熱器之間的距離往往很短（少于60mm），造成散熱器周邊氣流不暢。

如圖1所示，現(xiàn)有的車用散熱系統(tǒng)一般包括中冷散熱器11’、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱器12’、導(dǎo)風(fēng)罩20’、軸流風(fēng)扇30’、發(fā)動(dòng)機(jī)50’以及壓縮空氣和冷卻水管路連接。發(fā)動(dòng)機(jī)50’驅(qū)動(dòng)軸流吸氣式風(fēng)扇30’將空氣從駕駛室后吸入，空氣快速流過中冷散熱器11’和冷卻水散熱器12’實(shí)現(xiàn)熱交換從而達(dá)到降低壓縮空氣和冷卻水溫度的目的。

對于圖1中的散熱器而言，不可避免的會(huì)產(chǎn)生靠近軸流風(fēng)扇中心附近的空氣流速大，遠(yuǎn)離軸流風(fēng)扇中心的空氣流速小的問題，特別是導(dǎo)風(fēng)扇正中心和導(dǎo)風(fēng)罩四個(gè)角落的空氣流速幾乎為零，即形成風(fēng)速死區(qū)。由于散熱器死區(qū)的存在，導(dǎo)致散熱器散熱效率損失，壓縮空氣和冷卻水冷卻效果降低，當(dāng)車輛碰到惡劣工況或爬陡坡時(shí)會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫急劇升高現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種噴氣管引流散熱裝置及包含該散熱裝置的工程車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于散熱器死區(qū)的存在而導(dǎo)致散熱器散熱效率損失的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種噴氣管引流散熱裝置，包括：散熱器；導(dǎo)風(fēng)罩，第一端連接在散熱器的第一側(cè)，用于對流經(jīng)散熱器的空氣進(jìn)行導(dǎo)流；風(fēng)扇，連接在導(dǎo)風(fēng)罩的第二端，用于對空氣形成引流作用；以及噴氣機(jī)構(gòu)，設(shè)置在散熱器的與第一側(cè)相對的第二側(cè)，用于向散熱器的空氣流動(dòng)死角區(qū)域噴射氣流。

進(jìn)一步地，噴氣機(jī)構(gòu)包括噴管，噴管具有朝向散熱器的空氣流動(dòng)死角區(qū)域的噴口。

進(jìn)一步地，噴管的噴口位置還設(shè)置有噴嘴，噴嘴的開口朝向散熱器的空氣流動(dòng)死角區(qū)域。

進(jìn)一步地，噴嘴沿遠(yuǎn)離噴管的方向的開口截面遞增。

進(jìn)一步地，噴管為環(huán)形噴管，噴口為多個(gè)，且分布在環(huán)形噴管上。

進(jìn)一步地，噴管上還設(shè)置有連接至氣源的引氣管，引氣管上設(shè)置有控制引氣管氣流通斷的控制閥。

進(jìn)一步地，噴氣機(jī)構(gòu)還包括支架，噴管通過支架固定設(shè)置在散熱器上。

進(jìn)一步地，風(fēng)扇為軸流吸氣式風(fēng)扇。

進(jìn)一步地，散熱器包括并排設(shè)置的中冷散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)水冷散熱器。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種工程車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，工程車輛還包括上述的噴氣管引流散熱裝置，噴氣管引流散熱裝置的風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)連接，噴氣管引流散熱裝置的噴氣機(jī)構(gòu)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓縮機(jī)。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，噴氣管引流散熱裝置包括散熱器、對經(jīng)過散熱器的冷卻空氣進(jìn)行導(dǎo)流的導(dǎo)風(fēng)罩、用于產(chǎn)生引流作用的風(fēng)扇以及用于向散熱器的空氣流動(dòng)死角區(qū)域噴射氣流的噴氣機(jī)構(gòu)。在噴氣管引流散熱裝置工作的過程中，風(fēng)扇產(chǎn)生引流作用，使外界空氣流經(jīng)散熱器與散熱器進(jìn)行熱交換，以降低散熱器內(nèi)的介質(zhì)溫度。換交熱之后的空氣經(jīng)過導(dǎo)風(fēng)罩的導(dǎo)流作用，然后通過風(fēng)扇輸送出去，在此過程中，噴氣機(jī)構(gòu)向散熱器的空氣流動(dòng)死角區(qū)域噴射氣流，在高壓射流所形成的錐形表面上，由于空氣粘性力的作用，會(huì)帶動(dòng)錐形表面外的空氣運(yùn)動(dòng)，以此提供遠(yuǎn)大于原射流面積作用范圍的驅(qū)動(dòng)力，擠壓前方氣流加速向前推進(jìn)，而后方會(huì)形成一個(gè)負(fù)壓區(qū)，吸引大量來自散熱器周邊的氣流，如果在一小段時(shí)間內(nèi)持續(xù)噴射，會(huì)產(chǎn)生一股較強(qiáng)的氣流沖擊散熱器散熱死區(qū)，加速死角區(qū)域的空氣流動(dòng)速度，因此可以消除散熱器的空氣流動(dòng)死角區(qū)域，使得散熱器的各個(gè)部位均可以快速進(jìn)行熱交換，提高散熱器的散熱效率，降低散熱器的散熱效率損失。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了根據(jù)圖1的散熱系統(tǒng)的側(cè)視機(jī)構(gòu)示意圖；

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的噴氣管引流散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖4示出了根據(jù)圖3的實(shí)施例的噴氣管引流散熱裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：10、散熱器；20、導(dǎo)風(fēng)罩；30、風(fēng)扇；40、噴氣機(jī)構(gòu)；50、發(fā)動(dòng)機(jī)；11、中冷散熱器；12、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷散熱器；41、噴管；42、噴嘴；43、引氣管；44、控制閥；45、支架。

具體實(shí)施方式