[實用新型]車門導軌及車門

有效

• 申請號: 201320774176.3
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN203601282U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 賀茂盛;婁連華;田海增;周曉坤;臧宏波
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸車輛領域，尤其涉及車門導軌及車門。

背景技術

現有的鐵路棚車兩側設有推拉式車門，車門下部設有滑輪，通過人力推拉實現車門開閉功能。在底架上設置有導軌，承載車門滑輪，并保證車門的開閉靈活。

現有鐵路棚車的導軌的結構示意圖如圖1所示，參照圖1，主要包括底架側梁1及焊接在底架側梁1上的導軌座3及門檻4，以及焊接在導軌座3一端的導軌本體2，該導軌本體2采用厚鋼板切制而成，通過第一螺栓8以及與第一螺栓8配合的第一螺母與導軌座3連接。

導軌采用厚扁鋼切制，剛度較小，當采用叉車裝卸貨或汽車對接裝卸貨時，容易被整體撞彎變形，導致車門開閉困難。

同時，為保證滑輪滑動空間，門檻與導軌間必須留出圖1中L所示的距離。裝運糧食、化肥等袋裝散粒貨物時，很容易從空隙處下方用尖銳物劃破包裝袋，造成貨物被盜。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種車門導軌及車門，以提高導軌結構的剛度，提高防撞性能。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的車門軌道包括底架側梁以及與所述底架側梁連接的導軌座和門檻，以及與所述導軌座連接的導軌本體，所述導軌本體呈彎曲狀，所述導軌本體與所述門檻之間形成一彎曲通道。

優選地，所述導軌本體的彎曲方向背離車門方向。

優選地，還包括與所述導軌本體連接的連接座以及與所述連接座連接的防護板。

優選地，所述連接座與所述防護板之間采用螺栓螺母連接。

優選地，所述導軌本體與所述連接座之間的連接方式為焊接。

本實用新型還提供一種車門，該車門包括所述的車門導軌。

本實用新型的車門導軌由于將車門軌道本體設置成折彎結構，提高了車門導軌的整體抗變形剛度，使得受撞擊時不會發生整體變形。

附圖說明

圖1為現有技術中鐵路棚車的車門軌道的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的鐵路棚車的車門軌道的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖2為本實用新型實施例的鐵路棚車的車門軌道的結構示意圖。如圖1所示，本實用新型提供的車門軌道包括底架側梁1以及通過焊接的方式與所述底架側梁1連接的導軌座3和門檻4，還包括與所述導軌座3焊接的導軌本體2。其中，所述導軌本體2呈彎曲狀，為一折彎結構，且彎曲方向背離車門的方向。由于導軌本體2為一折彎結構，所以在所述導軌本體2與所述門檻4之間形成一彎曲通道42。

由于本實用新型的車門導軌將車門軌道本體2設置成折彎結構，從而提高了車門導軌的整體抗變形剛度，使得受撞擊時不會發生整體變形。

同時，由于導軌本體2的折彎部21的彎曲方向背離車門的方向，使得導軌本體2與門檻4之間形成一彎曲通道42，該彎曲通道42阻擋了尖銳物深入到車內，有效防止人為伸入尖銳物對鐵路棚車車內貨物造成破壞。

為了保護導軌本體2不會受到叉車或汽車的直接撞擊而使得導軌本體2發生變形，保證車門開閉的靈活性，在所述導軌本體2的外側設置有防護板6。在該防護板6與所述導軌本體2之間還設置有連接座5，該連接座5與導軌本體2焊接在一起，該防護板6通過螺栓7及與螺栓7配合的螺母與連接座5連接，在防護板6受到叉車或汽車的撞擊而發生變形后，可以松開螺栓7更換防護板6。從而可拆卸的防護板7保護導軌本體2不會受到叉車或汽車的直接撞擊，保證了車門開閉的靈活性。

本實用新型還提供一種車門，該車門包括上述的車門導軌。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。