[實用新型]無碴軌道鐵路曲線矮塔斜拉橋

有效

• 申請號: 201320751214.3
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN203603025U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 羅世東;陳勇;饒少臣;印濤;馬明
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D11/04
• 分類號: E01D11/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及橋梁結構技術領域，具體為一種無碴軌道鐵路曲線矮塔斜拉橋。

背景技術

雖然連續梁橋采用預應力混凝土建造，能就地取材、工業化施工、耐久性好、適用性強、整體性好且美觀，這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。但由于結構本身的重大，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨度能力。

矮塔斜拉橋是以梁受力為主，索受力為輔的一種結構體系，結構性能好，一般適用跨徑宜在100-300m之間，且具有良好的經濟指標。

當受到跨度要求、凈高要求和景觀要求等限制時，矮塔斜拉橋具有很大的優勢，傳統的矮塔斜拉橋大多應用在公路橋梁中，且以直線橋梁為主。鐵路橋梁剛度要求高，傳統的矮塔斜拉橋斜拉索對結構剛度貢獻不大，結構剛度難以滿足要求，曲線對橋梁結構影響大。同時，傳統的矮塔斜拉橋采用索鞍填充環氧砂漿抵抗不平衡索力，換索難度大。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結構簡單的無碴軌道鐵路曲線矮塔斜拉橋。

本實用新型包括混凝土主梁、混凝土塔柱和斜拉索，所述混凝土主梁和混凝土塔柱固結，所述混凝土塔柱頂部設有轉向索鞍，所述斜拉索的通過交叉抗滑鍵與轉向索鞍錨固，所述斜拉索的另一端與混凝土主梁錨固。

所述混凝土塔柱之間設有橫梁。

所述混凝土主梁的橫截面為無翼緣的箱形截面。

本實用新型主梁與塔柱固結，主梁下設置支座，適用于墩高不高的矮塔斜拉橋；主梁自身剛度大，斜拉索采用預應力鋼絞線，斜拉索與主梁剛度匹配，協調變形，提高了結構剛度；在對截面抗彎慣性矩影響不大的前提下，采用無翼緣截面，大大的增加了截面抗扭能力，抵抗彎橋產生的扭轉效應；鐵路對換索要求高，采用抗滑鍵錨固，施工快速方便，最大程度的減少換索對鐵路運營的影響。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1的A-A向視圖。

圖3為斜拉索結構結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。

實施例：本實用新型包括混凝土主梁1、混凝土塔柱2和斜拉索3，所述混凝土主梁1和混凝土塔柱2固結，所述混凝土塔柱2頂部設有轉向索鞍4，所述斜拉索3通過交叉抗滑鍵5與轉向索鞍4錨固，所述斜拉索3的另一端與混凝土主梁1錨固。所述混凝土塔柱2之間設有橫梁6，所述混凝土主梁1的橫截面為無翼緣的箱形截面。

混凝土主梁1和混凝土塔柱2固結，在混凝土塔柱2下方設置支座，適用于墩高不高的矮塔斜拉橋；混凝土主梁1自身剛度大，斜拉索3采用預應力鋼絞線，斜拉索3與混凝土主梁1剛度匹配，協調變形，提高了結構剛度；在對截面抗彎慣性矩影響不大的前提下，采用無翼緣截面，大大的增加了截面抗扭能力，抵抗彎橋產生的扭轉效應；鐵路對換索要求高，采用抗滑鍵5錨固，施工快速方便，最大程度的減少換索對鐵路運營的影響。

總之，本裝置結構受力合理，整體剛度大，換索方便，經濟指標好，景觀效果好，具有良好的社會和經濟效益。

上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。