[實(shí)用新型]一種飛機(jī)起落架用微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320750248.0
• 申請(qǐng)日: 2013-11-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203544369U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉學(xué)俊;褚磊;高晨;李巖;蔣紹臣;盧春蘭;李竹法
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰興市航聯(lián)電連接器有限公司
• 主分類號(hào): B64C25/24
• 分類號(hào): B64C25/24;H01R13/52
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

???????本實(shí)用新型涉及到一種微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜，具體涉及一種飛機(jī)起落架用微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜。

背景技術(shù)

微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜主要用于要求耐環(huán)境、高可靠、輕量化的航天、航空等領(lǐng)域。傳統(tǒng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜技術(shù)，是將微動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線與機(jī)載電連接器相連，然后進(jìn)行防護(hù)和密封處理，這樣就使得整個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜形成一個(gè)整體，根本不能實(shí)現(xiàn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)與機(jī)載連接器之間的快速裝卸。這樣的微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜在實(shí)際使用中帶來(lái)以下缺陷：（1）微動(dòng)開(kāi)關(guān)的安裝位置是始終固定的，極微量的位移都可能導(dǎo)致起落架指示系統(tǒng)的故障，因此微動(dòng)開(kāi)關(guān)一旦安裝就不能移動(dòng)，對(duì)使用和維護(hù)造成很大的困難，一旦微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜出現(xiàn)故障，就必須對(duì)微動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行拆卸，排故完成后需要再次對(duì)微動(dòng)開(kāi)關(guān)位置進(jìn)行系統(tǒng)校對(duì)，既費(fèi)時(shí)又為系統(tǒng)增加了不穩(wěn)定因素；（2）一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)只能對(duì)應(yīng)一個(gè)機(jī)載插口，單機(jī)起落架系統(tǒng)就需要九只微動(dòng)開(kāi)關(guān)和其對(duì)應(yīng)的電連接器，使得地勤人員維護(hù)的工作量，同時(shí)也增加了飛行重量。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可快速拆卸、防護(hù)性能好、信號(hào)傳輸組合化、精簡(jiǎn)化的飛機(jī)起落架用微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜。

為達(dá)到以上技術(shù)指標(biāo)，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種飛機(jī)起落架用微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜，包括第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)、輸入端電連接器、第一電連接器、波紋管和傳輸電纜，傳輸電纜的兩端分別連接第一電連接器和輸入端電連接器，傳輸電纜上套接有主波紋管，主波紋管的兩端分別與第一電連接器和輸入端電連接器密封連接，第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)與第一電連接器連接，其特征在于，還包括第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)和第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)與第二電連接器連接，第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)與第三電連接器連接，所述第二、第三電連接器分別經(jīng)傳輸電纜與輸入端電連接器連接。

進(jìn)一步地，所述第二電連接器連接的傳輸電纜穿過(guò)第一支路波紋管和主波紋管與輸入端電連接器連接。

進(jìn)一步地，第一支路波紋管旁接于主波紋管，旁接處設(shè)有模縮套。

進(jìn)一步地，第三電連接器連接的傳輸電纜穿過(guò)第二支路波紋管和主波紋管與輸入端電連接器連接。

再進(jìn)一步地，第二支路波紋管旁接于主波紋管的輸入端。

采取以上技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果為：

（1）三組微動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò)卡口與卡口式電連接器連接鎖定，維護(hù)只需拆開(kāi)電連接器，無(wú)需拆下微動(dòng)開(kāi)關(guān)，維護(hù)方便、快捷；

（2）波紋管與電連接器間的連接處以及波紋管與波紋管間的防水處均設(shè)有模縮套，模縮套采用的抗溶液橡膠及高強(qiáng)度抗液體密封膠組合，抗溶性、老化、熱震、阻燃性能好，防止了液體從結(jié)合部位進(jìn)行滲漏，防水性能進(jìn)一步強(qiáng)化；

（3）飛機(jī)起落架用微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜采用三只微動(dòng)開(kāi)關(guān)和四只電連接器組合，代替了原九根微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜的設(shè)計(jì)方案，使得起落架傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)化、功能組合化、準(zhǔn)備快捷化，同時(shí)大大降低了飛行重量，符合飛行減重設(shè)計(jì)原則。

附圖說(shuō)明

???????圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)1，第一電連接器2，模縮套3，主波紋管4，第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)5，第三電連接器6，第二支路波紋管7，尾部附件8，輸入端電連接器9，第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)10，第二電連接器11，第一支路波紋管12。

具體實(shí)施方式

???????以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳述：

???????如圖所示，一種飛機(jī)起落架用微動(dòng)開(kāi)關(guān)電纜包括第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)1、第一電連接器2、模縮套3、主波紋管4、第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)5、第三電連接器6、第二支路波紋管7、尾部附件8、輸入端電連接器9、第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)10、第二電連接器11和第一支路波紋管12。所述輸入端電連接器9輸入端連接有尾部附件8，所述尾部附件8經(jīng)三路套有聚四氟乙烯波紋管的傳輸電纜分別與第一電連接器2、第二電連接器11和第三電連接器6連接，所述第一、二、三電連接器分別對(duì)應(yīng)連接第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)1、第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)10和第三微動(dòng)開(kāi)關(guān)5。所述波紋管包括主波紋管4、第一支路波紋管12和第二支路波紋管7，所述主波紋管4為雙通道波紋管，尾部附件8與第一電連接器2間的傳輸電纜穿過(guò)主波紋管4的一通道，尾部附件8與第二電連接器11間的傳輸電纜穿過(guò)主波紋管4的另一通道和第一支路波紋管12，尾部附件8與第三電連接器6間的傳輸電纜穿過(guò)第二支路波紋管7。所述第一支路波紋管12與主波紋管4連接處由模縮套3密封，第二支路波紋管7與尾部附件8的連接處由模縮套3密封，所述電連接器與波紋管接口處均由模縮套3密封處理。