[實用新型]一種車輛恒速行駛裝置

有效

• 申請號: 201320737391.6
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN203637582U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 張丹;于彤;李少杰;周賢杰
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60K31/02
• 分類號: B60K31/02
• 代理公司: 西安睿通知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 61218
• 代理人: 車寧華

技術領域

本實用新型屬于車輛行駛速度控制技術領域，特別涉及一種車輛恒速行駛裝置。

背景技術

隨著科技的發展，更多先進的技術運用到汽車上，使汽車更加安全化，舒適化，使人們的駕駛行為更加方便快捷。

定速巡航裝置就是一種能夠通過保持汽車自動恒速行駛從而有效減輕駕駛員駕駛疲勞的裝置。其主要作用是可以按照駕駛者的駕駛需求進行車輛時速的控制，不用踩油門踏板就可以使汽車以一個恒定的時速行駛，當行駛在高速公路時，可以有效的減輕駕駛員的身體疲勞，并且在車輛均速行駛下減少了不必要的車速變化從而減少燃油消耗。但是目前的定速巡航裝置廣泛存在控制精確度低、安全性低、可靠性較差等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種車輛恒速行駛裝置。該車輛恒速行駛裝置可結構簡單，成本較低，安裝方便，易于實現。

為實現上述技術目的，本實用新型采用如下技術方案予以實現。

一種車輛恒速行駛裝置，包括油門踏板、制動踏板、節氣門閥體、以及位于油門踏板和節氣門閥體之間油門拉線，還包括：鋼絲拉線、步進電機、單片機、蓄電池、電源開關、電源指示燈、控制開關、控制指示燈、設置在制動踏板上的角度傳感器、以及設置在油門拉線上的拉力傳感器；所述鋼絲拉線的一端連接步進電機，另一端連接節氣門閥體上；

所述拉力傳感器電連接單片機的信號輸入端，所述步進電機的控制端電連接單片機的信號輸出端；所述蓄電池在串接電源開關之后電連接拉力傳感器電源端和電源指示燈一端的公共節點，所述電源指示燈另一端電連接單片機的信號輸入端；所述角度傳感器電連接單片機的信號輸入端；所述控制開關的一端電連接電源開關、電源指示燈和拉力傳感器的公共節點，另一端電連接角度傳感器電源端和控制指示燈一端的公共節點，所述控制指示燈的另一端電連接單片機的信號輸入端。

所述單片機用于根據來自角度傳感器、拉力傳感器的數據，來控制步進電機的轉動方向和轉動量。

本實用新型的特點和進一步改進在于：

所述電源指示燈采用發光二極管，所述電源指示燈的陽極電連接電源開關，所述電源指示燈的陰極電連接單片機的信號輸入端。

所述控制指示燈采用發光二極管，所述控制指示燈的陽極電連接控制開關，所述控制指示燈的陰極電連接單片機的信號輸入端。

所述單片機采用AT89C2051單片機。

所述控制開關、控制指示燈、電源開關和電源指示燈均安裝在駕駛室操控臺上。

所述步進電機固定在車輛底盤上。

本實用新型的有益效果為：該車輛恒速行駛裝置能夠將車速固定在任何速度，定速范圍很大，不限檔位，不限速度，可根據路況及個人駕駛習慣隨意設定，從而有效減輕駕駛員的駕駛疲勞，降低油耗。該裝置結構簡單，成本較低，安裝方便，易于實現，具有較廣的通用性。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種車輛恒速行駛裝置的第一結構示意圖；

圖2為本實用新型的一種車輛恒速行駛裝置的第二結構示意圖；

圖3為本實用新型的一種車輛恒速行駛裝置的電路連接示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

參照圖1，為本實用新型的一種車輛恒速行駛裝置的第一結構示意圖，參照圖2，為本實用新型的一種車輛恒速行駛裝置的第二結構示意圖。該車輛恒速行駛裝置包括油門踏板1、制動踏板2、以及節氣門閥體5，在油門踏板1和節氣門閥體5之間設置有油門拉線8，油門踏板1、制動踏板2、節氣門閥體5、油門拉線8均是現有技術中車輛加速和減速的組成部分。油門拉線8用于拉動節氣門閥體5，使節氣門閥體5的開度增大，這樣，就能使更多的空氣進入引擎，汽車在獲得更強的動力后開始加速。在油門拉線8上安裝有拉力傳感器3，在制動踏板2上安裝有角度傳感器4，角度傳感器4用于實時測量制動踏板2的角度數據。