[實用新型]一種內凹自卸車前板

有效

• 申請號: 201320736886.7
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN203651569U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 劉特鋒;張丙鑫;張程程;曾偉
• 申請（專利權）人: 湖北大運汽車有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本實用新型涉及自卸車上裝部分，尤其涉及一種內凹式自卸車前板結構。

背景技術

自卸車前板是車廂的重要組成部分，主要用于連接貨廂的邊板、底板，內凹式自卸車前板還起到一個安裝前頂舉升油缸的作用。

現有的內凹式自卸車前板，多采用一塊內凹板和兩塊背板由六根豎筋焊接而成的主體式結構，這種結構存在：零件數量多，材料浪費大，車重增加；焊接部位多變形量大，外部焊縫多影響美觀；工藝復雜，生產效率低，制造成本高等缺陷。

發明內容

為克服現有內凹自卸車前板零件數量多，工藝復雜，制造成本高的技術缺陷，本實用新型提出一種內凹式自卸車前板結構。

為此，本實用新型的技術方案為：一種內凹自卸車前板，由背板一、內凹板、橫筋、背板二從左到右依次焊接而成，在內凹板與橫筋的連接位置分別設有一豎筋，其特征在于：在所述背板一與內凹板的連接位置設有一包角，在所述背板二與內凹板的連接位置設有另一包角。

對于上述技術方案的一種改進在于：所述的包角為輥壓成形或沖壓成形的鋼板折彎件。

對于上述技術方案的另一種改進在于：在所述的豎筋與包角之間設有加強筋，數量為2～4個。

對于上述技術方案的進一步改進在于：在所述的內凹板上設有加強板，加強板為一個整體結構，加強板厚度在4～16mm之間，可根據車型需求進行更改。

有益效果：

本實用新型，通過在背板與內凹板之間加裝包角結構，減少了焊接工藝，同時節省材料，減輕車重。該內凹自卸車前板，零件數量少，工藝簡單，生產成本低，便于推廣使用。

附圖說明

圖1為現有技術中內凹自卸車前板的主視圖；

圖2為本實用新型實施例1的主視圖；

圖3為本實用新型實施例2的主視圖；

圖4為本實用新型實施例3的主視圖；

圖5為本實用新型實施例3的左視圖。

圖中標號為：1、背板一；2、內凹板；3、橫筋；4、背板二；5、豎筋；6、包角；7、加強筋；8、加強板。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1所示，為現有技術中內凹自卸車前板，由背板一1、內凹板2、橫筋3、背板二4焊接而成，然后在背板、內凹板上加裝有豎筋5及加強筋7。

實施例1

如圖2所示，一種內凹自卸車前板，由背板一1、內凹板2、橫筋3、背板二4從左到右依次焊接而成，在內凹板2、與橫筋3的連接位置分別設有一豎筋5；在所述背板一1與內凹板2的連接位置設有一包角6，在所述背板二4與內凹板2的連接位置再設有一包角6，增加了前板的強度，同時能夠遮擋背板與內凹板之間的焊縫，使其美觀。

為了增加前板的強度，所述的包角6為輥壓成形的鋼板折彎件。

實施例2

如圖3所示，一種內凹自卸車前板，由背板一1、內凹板2、橫筋3、背板二4從左到右依次焊接而成，在內凹板2、與橫筋3的連接位置分別設有一豎筋5；在所述背板一1與內凹板2的連接位置設有一包角6，在所述背板二4與內凹板2的連接位置再設有一包角6，增加了前板的強度，同時能夠遮擋背板與內凹板之間的焊縫，使其美觀。

為了增加前板的強度，所述的包角6為沖壓成形的鋼板折彎件。

為進一步加強該前板總成的強度，在所述的豎筋5與包角6之間設有加強筋7，根據整車的實際承載情況，該加強筋7的數量為2個。

實施例3

如圖4所示，一種內凹自卸車前板，由背板一1、內凹板2、橫筋3、背板二4從左到右依次焊接而成，在內凹板2、與橫筋3的連接位置分別設有一豎筋5；在所述背板一1與內凹板2的連接位置設有一包角6，在所述背板二4與內凹板2的連接位置再設有一包角6，增加了前板的強度，同時能夠遮擋背板與內凹板之間的焊縫，使其美觀。

為了增加前板的強度，所述的包角6為沖壓成形的鋼板折彎件。

為進一步加強該前板總成的強度，在所述的豎筋5與包角6之間設有加強筋7，根據整車的實際承載情況，加強筋7的數量為2個。

為提高對舉升油缸的承載力，在所述的內凹板2上設有兩塊加強板8，根據車型需求，該加強板8的厚度為6mm。

本實用新型，通過在背板與內凹板之間加裝包角結構，減少了焊接工藝，同時節省材料，減輕車重。該內凹自卸車前板，零件數量少，工藝簡單，生產成本低，便于推廣使用。