[實用新型]隧道內導向墜砣裝置

有效

• 申請號: 201320736753.X
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN203637598U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 韓新華;殷眉生;劉保靜
• 申請（專利權）人: 洛陽鑫迪鐵道電氣化有限公司
• 主分類號: B60M1/26
• 分類號: B60M1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及高速電氣化鐵路接觸網，尤其是一種接觸網補償下錨中用于隧道內導向墜砣裝置。?

背景技術

我國高速鐵路客運專線列車的運行速度已達300-350km/h，高速運行的列車受電弓能平穩滑過接觸網，為使受電弓獲得穩定的取電不出現脫網、拉弧和打弓現象，接觸網的性能質量是保障的前提，也就是要求使接觸網的導高水平、均勻，下錨補償裝置起著關鍵的作用。在一般的工況和地區已有比較成熟的經驗，但在大風區域，比如新疆的百里風區、沿海多臺風地帶等，大風一起，對下錨補償裝置的墜砣串造成很大的沖擊力，下錨補償墜砣會隨風搖動，輕者會使補償張力很不穩定，重者會使墜砣脫落，甚至跌入軌道，造成嚴重的事故隱患。在隧道內運行的高速列車通過時，會出現強烈的風洞效應，列車像活塞一樣在隧道內產生巨大的風力，也容易造成嚴重的事故隱患。?

實用新型內容

本實用新型就是基于此問題所開發的隧道內導向墜砣裝置，不管在任何方向的風力作用下，墜砣不會發生偏擺，總是沿著為它設計的導向平穩的滑動，從而保持接觸網補償張力的持續穩定和行車的安全。此墜砣裝置可以用于隧道內補償裝置的下錨，同時也可用于城市軌道交通在地下和車站等的使用。?

本實用新型為了實現上述目的，采用如下技術方案：隧道內導向墜砣裝置是由：限制管、固定彎板、帶骨架滾輪、螺栓銷軸、薄螺母、裝配螺栓、平墊、?彈墊、螺母組合、左右夾板焊接本體、-開口銷構成。限制管通常固定于墜砣限制架上(此部分不含)，帶骨架滾輪成對安裝于限制管的兩側，帶骨架滾輪內裝有螺栓銷軸，兩者間隙配合，滾輪可以自由轉動，成對的螺栓銷軸通過固定彎板和左右夾板焊接本體的安裝孔裝配，并將帶骨架滾輪裝配其間，螺栓銷軸通過薄螺母和開口銷固定，從而確保了成對帶骨架滾輪的裝配距離，兩套左右夾板焊接本體通過專用長螺栓、平墊、螺母(此部分不含)裝配后，固定緊墜砣串(此部分不含)，完成整體裝配。?

本實用新型改變了傳統的直接滑動摩擦或單邊滾動的結構方式，從而減小摩擦阻力，提高了系統的傳動效率；四副滾輪的環抱方式，可以承受來自各方的風力作用，保證墜砣串沿著為它設計的導向平穩的運動；可靠、新穎的結構設計，即使在安裝調整完成后，也可進一步的調解配合滑動間隙；整合一體，提高了墜砣串碼齊的容錯性和導向精度。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：?

圖1、圖2是本實用新型結構示意圖，圖中：1-限制管、2-固定彎板、3-帶骨架滾輪、4-螺栓銷軸、5-薄螺母、6-裝配螺栓、平墊、彈墊、螺母組合、7-左右夾板焊接本體、8-開口銷。?

具體實施方式：

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步說明：件1-限制管通常固定于墜砣限制架上(此部分不含)，件3-帶骨架滾輪成對安裝于件1-限制管的兩側，件3-帶骨架滾輪內裝有件4-螺栓銷軸，兩者間隙配合，滾輪可以自?由轉動，成對的4-螺栓銷軸通過件2-固定彎板和件7-左右夾板焊接本體的安裝孔裝配，并將3-帶骨架滾輪裝配其間，4-螺栓銷軸通過件5-薄螺母和件8-開口銷固定，從而確保了3-帶骨架滾輪的裝配距離，兩套件7-左右夾板焊接本體通過專用長螺栓、平墊、螺母(此部分不含)裝配后，固定緊墜砣串(此部分不含)，完成整體裝配。?