[實(shí)用新型]一種汽車(chē)駕駛室正面安全氣囊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320735786.2
• 申請(qǐng)日: 2013-11-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203651697U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林濤;其力格爾;祝賀;周大永;劉衛(wèi)國(guó);潘之杰;吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/203
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/203;B60R21/231
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專(zhuān)利事務(wù)所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)駕駛室正面安全氣囊。

背景技術(shù)

隨著高速公路的發(fā)展和汽車(chē)性能的提高，汽車(chē)的行駛速度越來(lái)越快，特別是由于汽車(chē)擁有量的迅速增加，交通越來(lái)越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車(chē)的安全性就變得尤為重要。安全氣囊是現(xiàn)代轎車(chē)上引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車(chē)在駕駛員前端方向盤(pán)中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車(chē)在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統(tǒng)。

在專(zhuān)利（CN102975681A）中公開(kāi)了一種安全氣囊的氣袋，氣袋呈雙層結(jié)構(gòu)，包括氣袋下層及氣袋上層，氣袋上層從所述氣袋下層的上半部分凸出形成。安全氣囊的氣袋包括氣袋下層及設(shè)置在氣袋下層上的氣袋上層，在碰撞氣囊張開(kāi)后，可通過(guò)氣袋上層支撐乘員頭部和肩部，避免氣囊擠壓胸部造成損傷，同時(shí)通過(guò)氣袋下層保護(hù)胸部，避免胸部擊穿氣袋下層，從而避免胸部造成剛性接觸，如此最大限度地提升正面碰撞乘員的安全保護(hù)效果，但是，由于人體臉部第一時(shí)間與氣袋上層接觸，而且駕駛員胸部受到的沖擊力也較大，導(dǎo)致駕駛員呼吸受阻，不利于對(duì)處于惶恐中的駕駛員的保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種正駕駛安全氣囊，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何減小安全氣囊對(duì)駕駛員呼吸造成的影響。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種汽車(chē)駕駛室正面安全氣囊，本氣囊包括用于支撐目標(biāo)人員胸部的胸部氣袋和用于支撐目標(biāo)人員頭部的頭部氣袋，所述的頭部氣袋連接在所述的胸部氣袋的前側(cè)部，其特征在于，本氣囊還包括用于支撐目標(biāo)人員肩部的左肩氣袋和右肩氣袋，所述的左肩氣袋連接在所述的胸部氣袋的左側(cè)部，所述的右肩氣袋連接在所述的胸部氣袋的右側(cè)部。

為防止駕駛員頭部和胸部受氣囊的擠壓而對(duì)駕駛員的呼吸造成的影響，本安全氣囊在胸部氣袋的兩側(cè)分別設(shè)置有左肩氣袋和右肩氣袋，能夠?qū)︸{駛員的肩部進(jìn)行支撐，從而減輕人體胸部和頭部與氣囊的擠壓程度，防止駕駛員受到氣囊的擠壓而呼吸困難。

在上述的一種汽車(chē)駕駛室正面安全氣囊中，所述的氣囊設(shè)置在汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)處，所述的氣囊充氣后，所述的胸部氣袋覆蓋所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)，所述的頭部氣袋位于轉(zhuǎn)向盤(pán)的前部，所述的左肩氣袋和右肩氣袋分別位于轉(zhuǎn)向盤(pán)的左右兩側(cè)。轉(zhuǎn)向盤(pán)的支撐著左肩氣袋、右肩氣袋、胸部氣袋和頭部氣袋，使這些氣袋能夠更好的對(duì)人體起到緩沖和吸能作用，同時(shí)，這些氣囊覆蓋轉(zhuǎn)向盤(pán)上表面，防止剛性的轉(zhuǎn)向盤(pán)對(duì)人體造成傷害。

在上述的一種汽車(chē)駕駛室正面安全氣囊中，所述的氣囊充氣后，所述的左肩氣袋和右肩氣袋的厚度均大于胸部氣袋及頭部氣袋的厚度，該左肩氣袋和右肩氣袋的上端面均和胸部氣袋及頭部氣袋的上端面之間具有高度差。在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，與人體首先接觸的是左肩氣袋和右肩氣袋，而人體的頭部和胸部第二時(shí)間與頭部氣袋和胸部氣袋接觸，這時(shí)人體受到的沖擊力已經(jīng)得到了一定的緩解，使頭部和胸部不會(huì)受到過(guò)大的沖擊力，對(duì)人體的胸部和頭部進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)也能防止駕駛員呼吸困難。

在上述的一種汽車(chē)駕駛室正面安全氣囊中，所述的氣囊充氣后，所述的胸部氣袋呈圓形，所述的左肩氣袋和右肩氣袋呈弧形，所述的左肩氣袋和右肩氣袋的內(nèi)側(cè)面為傾斜面。氣囊外表面各部位之間均由斜面或曲面進(jìn)行過(guò)渡，能夠保證氣囊與人體接觸時(shí)不會(huì)對(duì)人體造成傷害，而且具有較好的緩沖效果。

在上述的一種汽車(chē)駕駛室正面安全氣囊中，所述的左肩氣袋、右肩氣袋、頭部氣袋和胸部氣袋四者相互連通。各個(gè)氣袋由同一發(fā)生裝置控制，氣體迅速充滿各個(gè)氣袋，不但能夠保持各氣袋之間的同步，而且能夠縮短氣袋展開(kāi)的反應(yīng)時(shí)間。

在上述的一種汽車(chē)駕駛室正面安全氣囊中，所述的左肩氣袋和胸部氣袋的連接處套接有環(huán)狀的左拉帶，所述的右肩氣袋和胸部氣袋的連接處套接有環(huán)狀的右拉帶。左拉帶和右拉帶局限了胸部氣袋在充氣后的繼續(xù)展開(kāi)，使左肩氣袋和右肩氣袋在充氣后高于頭部氣袋和胸部氣袋。

在上述的一種汽車(chē)駕駛室正面安全氣囊中，所述的胸部氣袋的下表面上開(kāi)設(shè)有排氣孔。氣囊在展開(kāi)后需要迅速的將氣體釋放，防止人體受氣囊的反彈而出現(xiàn)二次碰撞，而氣囊內(nèi)的氣體一般為氮?dú)獾龋瑫?huì)迅速的稀釋乘員所需的氧氣，放氣孔設(shè)置在胸部氣袋的下表面，盡量的防止被乘員直接呼吸釋放的氣體，從而使乘員缺氧而出現(xiàn)呼吸困難。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：