[實用新型]內燃機燃料氣化裝置

有效

• 申請號: 201320730516.2
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN203604072U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 鄭伯平;王下雨
• 申請（專利權）人: 鄭伯平;王下雨
• 主分類號: F02M31/18
• 分類號: F02M31/18;F01N5/02
• 代理公司: 長沙永星專利商標事務所 43001
• 代理人: 周詠;楊水根

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機動力設備領域，尤其涉及一種內燃機燃料氣化裝置。?

背景技術

燃油發動機是以內燃機為代表的動力機械裝置。燃燒發動機為社會進步、科技發展和改善人民生活做出了巨大的貢獻，現代文明社會的諸多交通工具都是依靠燃燒發動機作為其動力源。從燃燒發動機的誕生至今已有100年的歷史，100年來特別是近20~30年來，燃燒發動機的技術取得了突飛猛進的發展，發動機的熱效率獲得明顯提高，排放得到有效控制，燃燒基礎研究的進展和燃燒控制技術的提高對燃燒發動機的改進起到了至關重要的作用。?

但到目前為止，內燃機的燃料從進入到排放的整個過程基本是兩種：汽油機是將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然后經進氣管供入氣缸內被壓縮至上止點，由汽油機點火系統控制的電火花定時點燃，燃燒做功把活塞推至下止點，隨即向上排除廢氣；柴油機的燃油則是吸入純空氣，通過柴油機噴油系統將柴油噴入燃燒室，在高溫高壓下自行著火燃燒。無論是汽油機還是柴油機，其供給的燃油都是液態的冷油，分子間的距離較，燃點較高，燃燒做功時需要吸收大量的熱量，且很難充分燃燒，致使燃燒后會向空氣中排放大量的粉塵顆粒和有毒氣體。?

為了節能減排，人們實用新型燃燒天然氣的內燃機，由于其采用的是氣體分子結構，分子間的距離較大，燃燒做功時需要吸收熱量的相對較少，燃燒較為完全，能省油50%，排放減少85%-90%，但在使用過程中，其需要配備一較大的儲氣罐隨車行車，安全性不強，且天然氣的使用還沒有燃油普及，往往會出現加氣難的情況發生，致使其不能被大范圍的普及使用。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種氣化率更高，節能效果更好的內燃機燃料氣化裝置。?

本實用新型提供的這種內燃機燃料氣化裝置，包括燃油泵、氣缸和與該氣缸相連的排氣管，該裝置還包括安裝在所述排氣管內的液態燃油氣化管，所述液態燃油氣化管的兩端穿過排氣管的側壁分別與燃油泵和氣缸相連，用于燃油泵流進的燃油被加熱甚或氣化后進入氣缸。?

為使本實用新型排氣管中熱量的利用率更高，所述液態燃油氣化管安裝在所述排氣管內靠近氣缸端。?

為使本實用新型中液態燃油在排氣管內流通的時間越長氣化越完全，所述液態燃油氣化管安裝在排氣管內的一段采用螺旋管。?

所述液態燃油氣化管安裝在排氣管內的一段采用直管。?

所述液態燃油氣化管安裝在排氣管內的一段采用夾層管，所述燃油從所述夾層管的夾層流過。?

本實用新型是通過在燃油泵與氣缸之間增加一置于排氣管內的液態燃油氣化管，利用排氣管內排放的高溫氣體的溫度對液態燃油氣化管進行加熱，使從燃油泵內流過來的液態燃油氣化變成氣態燃油，與液態燃油相比，其加大了燃油分子間的距離，使燃燒做功更完全；與天然氣相比，在正常狀況下，每立方米的天然氣燃燒后所放的熱值約為116千焦，而每立方米的氣態汽油燃燒后所放的熱值約為881千焦，功率更大。本實用新型結構簡單，使用方便，實用性強，在正常狀況下，排氣管內的溫度可達600度至800度，而國標規定各牌號汽油的終餾點則不高于205度，輕柴油的沸點范圍在180度至370度之間，重柴油的沸點范圍在350度至410度之間，不論是直接在燃油泵內加入液態的汽油還是柴油，其都可以在液態燃油氣化管內被排氣管內的熱量完全氣化成為氣態，與現有的內燃機相比，其使用后可節省燃油60%-85%,尾氣污染排放減少85%-90%，可廣泛適用于汽車汽油機、汽車柴油機、摩托汽油機、摩托車柴油機等。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意一。?

圖2為本實用新型的結構示意二。?

圖3為本實用新型的結構示意三。?

具體實施方式

從圖1至圖3可以看出，本實用新型這種內燃機燃料氣化裝置，包括燃油泵1、液態燃油氣化管2、氣缸3和與該氣缸3相連的排氣管4，態燃油氣化管2安裝在排氣管4內的，該液態燃油氣化管2的兩端穿過排氣管4的側壁分別與燃油泵1和氣缸3相連。?

從圖1還可以看出，本實用新型的液態燃油氣化管2安裝在排氣管內靠近氣缸端。?

從圖1還可以看出，本實用新型的液態燃油氣化管2安裝在排氣管4內的一段采用螺旋管。?

從圖2還可以看出，本實用新型的液態燃油氣化管2安裝在排氣管4內的一段采用直管。?

從圖3還可以看出，本實用新型的液態燃油氣化管2安裝在排氣管4內的一段采用夾層管，燃油從所述夾層管的夾層流過。?