[實用新型]一種發動機電子油門執行器總成

有效

• 申請號: 201320730073.7
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN203925758U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 王耀章
• 申請（專利權）人: 浙江工貿職業技術學院
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 吳繼道

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，尤其是涉及一種用于直噴式燃油機動車的發動機電子油門執行器總成。

背景技術

一般車輛的發動機分直噴式和電噴式，電噴式發動機由于成本高，故障多，維護成本高，所以目前大型車輛及工業用車輛如叉車、載重車、機場引導車輛、環衛車、碼頭裝卸車等的發動機主要采用直噴式發動機，并通過機械裝置連接控制油門。由于機械裝置連接油門存在控制精度低，油耗大，而且給環境造成污染嚴重的缺陷，因此技術人員研發了直噴式發動機燃油控制系統，本實用新型的油門執行器總成是屬于該控制系統的執行部件。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種比現有技術結構穩定、控制精度高、工作可靠的發動機電子油門執行器總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種發動機電子油門執行器總成，包括主控制器、電機總成和油門操縱桿，主控制器通過數據線與電機總成連接，其特征在于：所述電機總成包括驅動機構和位置反饋裝置，所述驅動機構一端與所述主控制器連接，驅動機構另一端與所述油門操縱桿連接，所述位置反饋裝置的一端與所述油門操縱桿連接，所述位置反饋裝置的另一端與所述主控制器連接。

上述結構中，由于位置反饋裝置的設置可以實時反饋油門操縱桿的開度大小使得主控制器可以及時發出準確的指令，使得該發動機電子油門執行器總成的限速控制更快速及時和準確。

作為本實用新型的進一步設置，所述位置反饋裝置為角位移位置傳感器。

上述結構中，角位移位置傳感器通過感應油門操縱桿的旋轉角度的大小輸出電信號并通過數據線傳輸到主控制器使主控制器獲得油門操縱桿開度大小的數據，具有獲得和傳輸數據快速、靈敏的優點。

作為本實用新型的進一步設置，所述驅動機構包括電機和減速裝置，減速裝置包括齒輪傳動組件和鋼索輪，所述鋼索輪上卷繞有傳動拉線，所述傳動拉線與所述油門操縱桿連接。

上述結構中，電機獲得主控制器的加速或者減速的指令后，開始正轉（規定為加速情況）或反轉（規定為減速情況），并經減速裝置減速后通過鋼索輪帶動卷繞于鋼索輪上的傳動拉線對油門操縱桿進行加速或者減速控制，上述傳動拉線為鋼絲材料制成。

作為本實用新型的進一步設置，所述傳動拉線一端與所述鋼索輪連接，傳動拉線另一端通過連接球頭與所述油門操縱桿連接。

上述結構中，連接球頭選用BL6或BL8型號，鋼索輪通過傳動拉線驅動連接球頭帶動油門操縱桿朝加速方向旋轉或朝減速方向旋轉。

作為本實用新型的進一步設置，所述齒輪傳動組件包括殼體，殼體中設有第一齒輪組和第二齒輪組，所述第一齒輪組包括第一內齒輪、第一太陽齒輪和第一行星齒輪組，第一太陽齒輪和第一行星齒輪組位于第一內齒輪中且第一內齒輪通過內齒分別與所述第一太陽齒輪的外齒以及第一行星齒輪組的外齒嚙合，第一內齒輪中還設有第一行星轉臂，第一行星轉臂上設有與所述第一行星齒輪組配合的第一行星軸，所述第一太陽齒輪通過電機軸與電機連接；所述第一行星轉臂上固設有傳動軸，所述第二齒輪組包括第二內齒輪、第二太陽齒輪和第二行星齒輪組，第二太陽齒輪和第二行星齒輪組位于所述第二內齒輪中且第二內齒輪通過內齒分別與第二太陽齒輪的外齒以及與第二行星齒輪組的外齒互相嚙合，第二太陽齒輪與所述傳動軸固定連接，所述第二內齒輪中還設有第二行星轉臂和支架蓋，所述第二行星轉臂的一端設有與所述第二行星齒輪組配合的第二行星軸，所述第二行星轉臂的另一端嵌設于所述鋼索輪中，且所述鋼索輪通過內齒與所述第二太陽齒輪的外齒以及與所述第二行星轉臂的外齒互相嚙合，所述支架蓋位于所述第二齒輪組朝向所述第一齒輪組的端面。

上述結構中，電機通過第一齒輪組和第二齒輪組減速后并通過鋼索輪驅動油門拉桿運動，該齒輪傳動組件結構穩定、配合緊密，上述的第一太陽齒輪、第二太陽齒輪以及第一行星齒輪組和第二行星齒輪組采用鐵基粉末冶金材料制成，第一內齒輪和第二內齒輪采用PA12+20%鐵氟龍+10%玻璃纖維材料制成。

作為本實用新型的進一步設置，所述電機通過防水連接器與所述主控制器連接。

上述結構中，防水連接器的設置可以起到防水保護作用。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

附圖1為本實用新型具體實施例結構示意圖；

附圖2為本實用新型具體實施例減速裝置分解圖；

附圖3為本實用新型具體實施例減速裝置結構剖視圖。

具體實施方式