[實用新型]一種隧道滅火車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320729527.9
• 申請日: 2013-11-16
• 公開（公告）號: CN203577187U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 呂康成;郝迎吉
• 申請（專利權(quán)）人: 呂康成;郝迎吉
• 主分類號: A62C3/00
• 分類號: A62C3/00;A62C27/00
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 馬斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種隧道消防設(shè)施，特別是涉及一種隧道滅火車。

背景技術(shù)

隧道火災(zāi)是最難撲救的火災(zāi)種類之一。其原因主要在于：隧道空間狹小，火災(zāi)煙氣往往沿隧道縱向迅速擴(kuò)散，救援人員難以接近著火點(diǎn)，使消防手段無法實施。隧道火災(zāi)的危害極大。隧道火災(zāi)是偶發(fā)事件，防范的代價又很大。重要隧道為了防災(zāi)減災(zāi)都要設(shè)置專門的火災(zāi)防范機(jī)構(gòu)與大量的消防設(shè)施，其維持維護(hù)費(fèi)用相當(dāng)驚人。防范隧道因火致災(zāi)有兩項工作，一是通過各種方法與措施防止隧道內(nèi)起火；二是隧道內(nèi)發(fā)生火情后實施有效撲救。前者主動防火，極為重要；后者被動滅火，不可或缺。目前關(guān)于防范隧道火災(zāi)的研究主要集中于前者，并取得了許多研究成果。關(guān)于隧道滅火技術(shù)則相對研究較少，所以鮮有成功撲滅隧道火災(zāi)的實例。

隧道消防設(shè)施可分為兩大類，即固定式消防設(shè)施和移動式消防設(shè)施。簡單的固定式消防設(shè)施有消火栓和滅火器，發(fā)生火災(zāi)時需人工開啟消火栓和滅火器實施滅火。復(fù)雜的固定式消防設(shè)施有自動報警噴淋滅火系統(tǒng)，一般由通信監(jiān)視系統(tǒng)、火災(zāi)自動檢測報警系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)構(gòu)成。其優(yōu)點(diǎn)是監(jiān)視系統(tǒng)能及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，滅火系統(tǒng)能較早地進(jìn)行滅火，但其滅火范圍小，因而滅火裝置的布置密度大，裝置數(shù)量多，一次性投資大。

移動式消防系統(tǒng)主要火災(zāi)救援車，一般配備在專業(yè)的消防機(jī)構(gòu)。其特點(diǎn)是機(jī)動性強(qiáng)，服務(wù)面廣，具有專業(yè)的滅火隊伍，滅火能力強(qiáng)。缺點(diǎn)是救援不及時，耗時多，且需在火災(zāi)點(diǎn)附近提供一定的輔助消防條件（如消防水源）。特別是在火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)交通不便或有障礙的情況下，救援車不能靠近火災(zāi)點(diǎn)實施滅火。因此，移動式火災(zāi)救援車有其局限性。具有應(yīng)用前景的是隧道內(nèi)懸掛移動消防車。隧道內(nèi)懸掛消防車能夠在隧道內(nèi)發(fā)生火情時迅速移動至著火點(diǎn)并進(jìn)行及時撲救。

現(xiàn)有的隧道內(nèi)懸掛移動滅火車懸掛于隧道頂部，可沿整個高速移動。消防車由行走機(jī)構(gòu)、檢測判斷系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)三大部分組成，消防車與隧道內(nèi)的監(jiān)測報警器共同組成隧道消防系統(tǒng)。現(xiàn)有的隧道移動式消防系統(tǒng)的不足在于消防車的導(dǎo)軌要同時具有兩種功能，一是懸掛消防車，二是為消防車的驅(qū)動輪提供（驅(qū)動）摩擦力。后者要求導(dǎo)軌有較大的規(guī)格，致使工程造價與后期維護(hù)費(fèi)用很高，從而限制了既有隧道內(nèi)懸掛移動消防車在隧道滅火中的推廣應(yīng)用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種隧道滅火車。該隧道滅火車在火災(zāi)發(fā)生時能夠快速移動到火災(zāi)區(qū)域進(jìn)行滅火作業(yè)，且其結(jié)構(gòu)簡單，工程造價低，后期維護(hù)簡單方便。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種隧道滅火車，其特征在于：包括安裝在隧道混凝土襯砌上且沿隧道延伸方向布設(shè)的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有用于沿導(dǎo)軌移動的移動機(jī)構(gòu)，所述移動機(jī)構(gòu)通過第一連接件安裝有滅火車車架，所述滅火車車架的一側(cè)固定連接有第二連接件，所述第二連接件遠(yuǎn)離滅火車車架的一端設(shè)置有驅(qū)動輪架，所述滅火車車架的自重和滅火車車架荷載物重量的總重心位于過導(dǎo)軌中線鉛垂面遠(yuǎn)離驅(qū)動輪架的一側(cè)，所述驅(qū)動輪架上安裝有用于沿隧道混凝土襯砌壁面滾動的驅(qū)動滾輪。

上述的一種隧道滅火車，其特征在于：所述導(dǎo)軌由H型鋼制成，所述導(dǎo)軌的上翼緣板與隧道混凝土襯砌內(nèi)的預(yù)埋件相連接。

上述的一種隧道滅火車，其特征在于：所述移動機(jī)構(gòu)包括上移動桿和下移動桿，所述上移動桿位于導(dǎo)軌肋板的一側(cè)，所述下移動桿位于所述肋板的另一側(cè)，所述上移動桿和下移動桿上均設(shè)置有沿所述肋板滾動的第一滾動輪和沿導(dǎo)軌下翼緣板滾動的第二滾動輪。

上述的一種隧道滅火車，其特征在于：所述肋板上開設(shè)有用于引導(dǎo)第一滾動輪移動的第一條形凹槽和用于引導(dǎo)第二滾動輪移動的第二條形凹槽。

上述的一種隧道滅火車，其特征在于：所述第一連接件為“U”字型，所述第一連接件的一端與上移動桿連接，所述第一連接件的另一端與下移動桿連接。

上述的一種隧道滅火車，其特征在于：所述驅(qū)動滾輪的數(shù)量為兩個，兩個所述驅(qū)動滾輪中心點(diǎn)的連線與導(dǎo)軌的長度方向相平行。

上述的一種隧道滅火車，其特征在于：所述第一連接件、第二連接件、滅火車車架和驅(qū)動輪架構(gòu)成一體式結(jié)構(gòu)。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，易于安裝。

2、本實用新型通過上移動桿和下移動桿帶動滅火車車架沿導(dǎo)軌移動，并通過第一滾動輪和第二滾動輪帶動上移動桿和下移動桿沿導(dǎo)軌滾動，從而在驅(qū)動滾輪滾動并驅(qū)動上移動桿和下移動桿時，能夠快速方便的帶動上移動桿和下移動桿移動，節(jié)約了驅(qū)動滾輪的驅(qū)動動力。