[實用新型]一種發動機潤滑機油溫度預熱系統

有效

• 申請號: 201320721993.2
• 申請日: 2013-11-16
• 公開（公告）號: CN203669958U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 付鶴翔;王生波;侯衍化;鐘建飛;劉英進;步剛
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: F01M5/02
• 分類號: F01M5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種預熱系統，尤其涉及一種發動機潤滑機油溫度預熱系統。

背景技術

寒冷地區的冬季，環境溫度會降低至零下40℃以下。如果發動機的潤滑油選用四季機油（15W40）,那么在發動機停放時間過長后，潤滑油基本處于凝固狀態，黏度過大，在此狀態下，發動機起動時，潤滑油無法起到相應的潤滑作用，將導致發動機受到嚴重損害；如果發動機選用的冬季機油（0W30）,雖然在零下40℃低溫下不會出現四季機油的凝固現象，但是其高溫限值卻不能高于0℃，當超過高溫限值時，機油粘度迅速降低，同樣無法起到有效的潤滑作用，因此，潤滑機油的黏度過高會對發動機造成了不可逆的損害，更是大大降低了發動機的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種發動機潤滑機油溫度預熱系統，能夠有效防止發動機在外界低溫甚至超低溫起動時，因潤滑機油黏度過高對發動機造成不可逆的損害，從而使發動機的使用壽命得到提高。

本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術方案是：

一種發動機潤滑機油溫度預熱系統，包括鑰匙開關1，通用繼電器2，加熱器3，車載控制器4，機油溫度傳感器5，啟動馬達6，空檔開關7和蓄電池8，鑰匙開關1和機油溫度傳感器5均與車載控制器4的輸入端相連，機油溫度傳感器5檢測發動機油底殼的機油溫度，通用繼電器2的線圈一端和啟動馬達6的第二啟動端均與車載控制器4的輸出端相連，鑰匙開關1通過車載控制器4控制啟動馬達6的啟動，通用繼電器2的線圈另一端接地線，車載控制器4通過機油溫度傳感器5采集溫度并進行邏輯控制后通過通用繼電器2控制加熱器3的加熱工作，通用繼電器2的常開觸點一端和蓄電池8均與啟動馬達6的第一啟動端相連，通用繼電器2的常開觸點另一端與加熱器3的一端相連，加熱器3的另一端接地線，蓄電池8為加熱器3供電，空檔開關7的一端與啟動馬達6的第三啟動端相連，空檔開關7的另一端接地線。

所述的通用繼電器2的外側設置殼體9，殼體9可有效防止通用繼電器2受潮。

所述的殼體9由塑料材質制成，塑料材質有較好的防潮、防水和耐腐蝕效果。

所述的加熱器3為加熱電阻絲，加熱速度快，成本低。

所述的機油溫度傳感器5為接觸式溫度傳感器，測量穩定，精度高。

所述的機油溫度傳感器5安裝在發動機油底殼一側，加熱器3安裝在發動機油底殼另一側。

本實用新型的工作原理：機油溫度傳感器安裝在發動機油底殼一側處，同時，在發動機油底殼另一側安裝加熱電阻絲作為加熱器，其電源由蓄電池提供，加熱器的額定功率為2400W。當鑰匙開關至M端時，車載控制器得電，同時通過溫度傳感器檢測采集發動機油底殼的機油溫度，在檢測溫度低于零下4℃時，當鑰匙開關旋至啟動檔，即鑰匙開關的S端得電時，車載控制器與啟動馬達相連的一端輸出低電平信號，在空檔開關有效的狀態下，啟動馬達中的啟動繼電器線圈不得電，開關不閉合，啟動馬達不能啟動，同時B端輸出高電壓，通用繼電器中線圈得電，由蓄電池為加熱器供電，加熱器得電后，開始潤滑機油預加熱過程；在檢測溫度高于零下4℃時，當鑰匙開關旋至啟動檔，即鑰匙開關的S端得電時，車載控制器與啟動馬達相連的一端輸出高電平信號，在空檔開關有效的狀態下，啟動馬達中的啟動繼電器線圈得電，開關閉合，啟動馬達正常啟動；同時車載控制器B端輸出低電壓，通用繼電器中線圈失電，加熱器失電，停止加熱,此時可以安全啟車。

本實用新型的有益效果在于：1、通過發動機潤滑機油溫度預熱系統在啟車時對機油溫度的檢測和加熱，有效防止了發動機在外界低溫甚至超低溫起動時，發動機在潤滑機油黏度過大的情況下啟車造成的損害；2、通過機油溫度傳感器采集潤滑機油溫度后控制加熱器，可以減小預熱時間，快速升高機油溫度；3、在發動機油底殼處安裝加熱電阻絲作為加熱器，電阻絲加熱速度快，在高寒地區使用時，能夠有效減少駕駛人員的等待時間，提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

其中，1-鑰匙開關，2-通用繼電器，3-加熱器，4-車載控制器，5-機油溫度傳感器，6-啟動馬達，7-空檔開關，8-蓄電池，9-殼體。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。