[實用新型]一種新型浮空飛行器

有效

• 申請號: 201320711559.6
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN203544366U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 牛紅偉
• 申請（專利權）人: 牛紅偉
• 主分類號: B64B1/00
• 分類號: B64B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

????本實用新型涉及一種新型浮空飛行器，屬于飛行器技術領域。

背景技術：

現有的浮空飛行技術，主要是有一個體積巨大的氣囊，在氣囊中充滿了比重比空氣小的氣體，如氫氣、氦氣或熱空氣等。保證氣囊所受到的空氣浮力，大于氣囊內氣體的重量以及飛行器本身的重量，這個浮力和自身重量的差就是飛行器的升力。傳統的浮空飛行技術，就是靠這個升力來達到升空目的的，上升到一定的高度后，再靠推進技術來實現，飛行器的快速運動。

浮空飛行器屬于飛行器的一種，是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區別是前者比后者多了自帶的動力系統，可以自由飛行。浮空飛行器分有人駕駛和無人駕駛兩類，也有拴系和未拴系之別。

一般從結構上看，浮空飛行器可分為三種類型：硬式飛行器、半硬式飛行器和軟式飛行器。硬式飛行器是由其內部骨架（金屬或木材等制成）保持形狀和鋼性的飛行器，外表覆蓋著蒙皮，骨架內部則裝有許多為飛行器提供升力的充滿氣體的獨立氣囊，半硬式飛行器要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠鋼性骨架。

傳統的浮空飛行器獲得的升力，主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣、氦氣等，現代飛行器一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛行器上一般都安裝有發動機，發動機提供的動力主要用在飛行器水平移動以及機載設備的供電上，所以浮空飛行器相對于現代噴氣飛機來說節能性能較好，經濟適用、而且對于環境的破壞也較小。

現有的浮空飛行器存在很多缺點，飛行器體積較大，占地面積也比較大，對起飛、降落場地的要求比較高，所沖入的氣體易燃易爆，危險性比較大，像氫氣；還有就是對沖入的氦氣，比較貴重，成本較高，代價比較大，這兩種低密度的氣體，都容易產生泄漏，釀成安全事故，近幾年熱氣球/(氫氣球)事故不斷，致人死亡的事件經常見諸報端。

在浮空飛行器的發展史上，德國的退役將軍菲迪南德.格拉夫.齊柏林是一個極其重要人物，他在1908年制造了當時世界上第一艘飛艇最大的飛艇---“Lz-4號”為浮空飛行器的發展做出了,不可磨滅的貢獻。20世紀20年代，一艘意大利制造的半硬式飛行器從挪威前往阿拉斯加的途中穿過了北極點，這是人類歷史上第一架到達北極點的飛行器。

在戰爭時期，作為新技術之一的飛行器不可避免地被應用于軍事用途，它主要用于軍事偵察，炮火定位，海岸巡視等方面，發揮了重要的作用。戰后，相對于飛機性能的飛速發展，飛行器卻進步不大，缺點也越來越突出，逐漸被擠出了空中舞臺。

然而近些年，隨著新材料的出現和航空技術的進步，浮空飛行器又開始得到人們的重視。盡管同飛機相比，浮空飛行器顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風力影響；但浮空飛行器也有其突出的優點，如垂直起降，留空時間長，可長時間懸停或緩慢行進，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，經濟性好，而且隨著飛行器廣泛使用了氦氣填充，安全性也大大改善。根據計算，用浮空飛行器運送一噸貨物的費用，要比飛機少68%，比直升機少94%，比火車少一半。

實用新型內容：

針對上述問題，本實用新型，要解決的技術問題。就是提供一種新型的浮空飛行器。

本實用新型的浮空飛行器，它包含飛行器本體、真空膽體、膽體氣閥、尾翼、機翼、座艙和發動機，飛行器本體內設置有真空膽體，真空膽體的下端設置有膽體氣閥，飛行器本體的一端設置有尾翼，飛行器本體的下兩側分別對稱設置有機翼，飛行器本體的下端設置有座艙，座艙內部配備救生器材，座艙的下端設置有發動機。

作為優選，所述的浮空飛行器本體的外表層安裝有薄膜太陽能電池板，具有安全可靠，無噪聲，無污染，能量隨處可得，并配備高蓄電量的超級納米充電器，無需消耗化學燃料，消減械轉動部件，故障率低，操作簡單、維護方便等優點。

作為優選，所述的浮空飛行器本體的形狀可以為子彈頭型、卵圓型、飛碟型、海魚型、紡錘型和蘑菇傘型等設計。