[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向柱組裝體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320711360.3
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN203581070U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山崎雅彥
• 申請（專利權(quán)）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: B62D1/185
• 分類號: B62D1/185
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及使用在車輛操縱用的轉(zhuǎn)向裝置中的轉(zhuǎn)向柱組裝體，尤其涉及能夠調(diào)整轉(zhuǎn)向軸軸向的長度、即能夠伸縮調(diào)整的轉(zhuǎn)向柱組裝體。

背景技術(shù)

以往，通過緊固機(jī)構(gòu)的緊固，而使設(shè)在外側(cè)柱的內(nèi)周上的爪部與內(nèi)側(cè)柱的外周抵接，來將外側(cè)柱和內(nèi)側(cè)柱保持在規(guī)定的位置上，并通過緊固機(jī)構(gòu)的解除，來調(diào)整外側(cè)柱與內(nèi)側(cè)柱之間的轉(zhuǎn)向軸軸向的相對位置。

專利文獻(xiàn)1：日本特開H11-278283號公報(bào)

但是，具有如下課題：由于外側(cè)柱和內(nèi)側(cè)柱由爪部保持，所以作為由外側(cè)柱和內(nèi)側(cè)柱形成的轉(zhuǎn)向柱組裝體的剛性變低。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，根據(jù)技術(shù)方案1所述，本實(shí)用新型為一種轉(zhuǎn)向柱組裝體，其由將轉(zhuǎn)向軸的一方的端部旋轉(zhuǎn)自如地支承的內(nèi)側(cè)柱、和將所述轉(zhuǎn)向軸的另一方的端部旋轉(zhuǎn)自如地支承的外側(cè)柱所構(gòu)成，所述內(nèi)側(cè)柱和所述外側(cè)柱沿所述轉(zhuǎn)向軸的軸向滑動自如地嵌合，其特征在于，所述外側(cè)柱具有：夾持部，該夾持部通過鑄造而與所述外側(cè)柱一體地形成且具有保持所述內(nèi)側(cè)柱的保持面；和緊固機(jī)構(gòu)，該緊固機(jī)構(gòu)為了保持所述內(nèi)側(cè)柱而緊固所述夾持部，通過所述緊固機(jī)構(gòu)的緊固，所述外側(cè)柱的內(nèi)周直徑縮小而保持所述內(nèi)側(cè)柱的外周，通過所述緊固機(jī)構(gòu)的解除，能夠調(diào)整所述外側(cè)柱與所述內(nèi)側(cè)柱之間的所述轉(zhuǎn)向軸軸向的相對位置。根據(jù)本實(shí)用新型，由于通過一體地形成在外側(cè)柱上的夾持部來保持內(nèi)側(cè)柱，所以作為轉(zhuǎn)向柱組裝體的剛性變高。優(yōu)選為，轉(zhuǎn)向柱組裝體的特征在于，通過所述緊固機(jī)構(gòu)的解除還能夠調(diào)整轉(zhuǎn)向軸的角度。另外，優(yōu)選為，在如技術(shù)方案1所述的轉(zhuǎn)向柱組裝體中，其特征在于，通過所述外側(cè)柱的直徑縮小而實(shí)現(xiàn)的、所述外側(cè)柱內(nèi)周的變化量為0.005～5mm。若內(nèi)徑的變化量比該范圍小，則保持力有可能不足，有可能使作為轉(zhuǎn)向柱組裝體的剛性不足，若變化量比該范圍大，則有可能因面壓力過大而使柱損傷。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱組裝體。

圖2表示圖1的上表面。

圖3表示外側(cè)柱的一例。

圖4表示圖3的C-C剖面。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱組裝體使外側(cè)柱4和內(nèi)側(cè)柱3在能夠沿轉(zhuǎn)向軸1的軸向滑動的狀態(tài)下嵌合。在外側(cè)柱4的一方的端部（附圖右側(cè)）上，與外側(cè)柱4一體地形成有夾持部4a。外側(cè)柱4與夾持部4a以具有相對部12a、12b的方式通過鑄造一體形成。優(yōu)選為，外側(cè)柱4由鋁合金等輕合金材料形成。另外，如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱組裝體具有緊固機(jī)構(gòu)，該緊固機(jī)構(gòu)由緊固螺栓13、緊固螺母14、鎖緊鎖母15、桿16、第一凸輪部件17、和第二凸輪部件18構(gòu)成。通過緊固機(jī)構(gòu)的緊固或解除，能夠?qū)⑼鈧?cè)柱4與內(nèi)側(cè)柱3之間的軸向相對位置保持或調(diào)整至規(guī)定位置。而且，在圖示的外側(cè)柱4上還一體形成有傾斜螺栓保持部8。此外，在轉(zhuǎn)向軸1的端部1a上安裝有供駕駛員操作的方向把手，在另一方的端板2上安裝有轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)。傾斜調(diào)整用槽5、支架6（6a）、支架7、傾斜螺栓保持部8、間隔件9、傾斜中心銷10、縫隙11、和封殼滑塊19（19a、19b）（capsule）用于將轉(zhuǎn)向柱組裝體以規(guī)定的方式安裝到車身上。球軸承31、33旋轉(zhuǎn)自如地保持轉(zhuǎn)向軸1。擋圈35、37限制轉(zhuǎn)向軸1的軸向的位置，止動螺栓43與軸向槽3b協(xié)作來限制外側(cè)柱4與內(nèi)側(cè)柱3之間的相對位置的調(diào)整。如圖4所示，當(dāng)通過緊固機(jī)構(gòu)將夾持部4a緊固時，相對部12a、12b彼此向靠近的方向產(chǎn)生位移，外側(cè)柱4的內(nèi)徑縮小。由于在外側(cè)柱4的內(nèi)周直徑縮小的狀態(tài)下進(jìn)行固定，所以能夠與內(nèi)徑柱3牢固地緊固，使作為轉(zhuǎn)向柱組裝體的剛性提高。在該情況下，通過外側(cè)柱4的內(nèi)周的直徑縮小而實(shí)現(xiàn)的、外側(cè)柱4的內(nèi)徑的變化量優(yōu)選為0.005～5mm的范圍。另外，圖示的實(shí)施例中，外側(cè)柱4的內(nèi)周面與內(nèi)側(cè)柱3的外周面之間的接觸狀態(tài)成為周面之間的面接觸，但并不限于該方式。也可以是如下的方式：例如在外側(cè)柱內(nèi)周上設(shè)有多個凸部，使該凸部與內(nèi)側(cè)柱內(nèi)周接觸。在該情況下，外側(cè)柱的內(nèi)徑的變化量也優(yōu)選為上述范圍。