[實用新型]帶直接擋的減速器變速箱

有效

• 申請號: 201320705326.5
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN203548809U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 張莉莉
• 申請（專利權）人: 張莉莉
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱機械領域，尤其是涉及一種帶直接擋的減速器變速箱。

背景技術

在裝載機變速箱的機械領域，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩，但這種變速箱存在結構復雜，使裝載機存在油耗高，排放污染大等不足。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服以上存在缺陷，提供一種結構簡單，能量密度大，重量輕的帶直接擋的減速器變速箱。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的。

本實用新型的帶直接擋的減速器變速箱，包括箱體，其特征在于所述的箱體內設置有中間端蓋、外端蓋和直接擋，所述的中間端蓋與直接擋上的左軸承間、直接擋的右軸承和外端蓋間分別通過軸承相套接，所述的直接擋的尾部連接直接擋壓盤，所述的直接擋壓盤的兩端通過單列向心球軸承與箱體內側相定位，所述的直接擋的內部安裝有活塞，所述的活塞前端安裝有磨擦片，所述的磨擦片通過螺絲與輸入軸相連接。

作為優選，所述的中間端蓋與箱體間、外端蓋與箱體間分別通過通蓋相定位，所述的直接擋的兩端與箱體間、輸入軸的兩端與箱體間分別通過柔性軸承相定位，所述的柔性軸承與輸入軸通過悶蓋相套接。

本實用新型的帶直接擋的減速器變速箱，結構簡單，節省油耗，排放污染效果好，裝載機在使用過程中能夠提動更大的驅動力。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖中標記：1-箱體：2-中間端蓋：3-外端蓋：4-直接擋：5-軸承：6-直接擋壓盤：7-單列向心球軸承：8-活塞：9-磨擦片：10-螺絲：11-輸入軸：12-通蓋：13-柔性軸承：14-悶蓋。

具體實施方式

為了便于本領域普通技術人員理解和實施本實用新型，并結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步的具體說明。

實施例：如圖1所示，本例的帶直接擋的減速器變速箱，包括箱體(1)，其特征在于所述的箱體(1)內設置有中間端蓋(2)、外端蓋(3)和直接擋(4)，所述的中間端蓋(2)與直接擋(4)上的左軸承間、直接擋(4)的右軸承和外端蓋(3)間分別通過軸承(5)相套接，所述的直接擋(4)的尾部連接直接擋壓盤(6)，所述的直接擋壓盤(6)的兩端通過單列向心球軸承(7)與箱體(1)內側相定位，所述的直接擋(4)的內部安裝有活塞(8)，所述的活塞(8)前端安裝有磨擦片(9)，所述的磨擦片(9)通過螺絲(10)與輸入軸(11)相連接，所述的中間端蓋(2)與箱體(1)間、外端蓋(3)與箱體(1)間分別通過通蓋(12)相定位，所述的直接擋(4)的兩端與箱體(1)間、輸入軸(11)的兩端與箱體(1)間分別通過柔性軸承(13)相定位，所述的柔性軸承(13)與輸入軸(11)通過悶蓋(14)相套接。

本實用新型提供的帶直接擋的減速器變速箱，結構簡單，節省油耗，排放污染效果好，裝載機在使用過程中能夠提動更大的驅動力。

以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。