[實用新型]一種全承載式冷藏半掛車

有效

• 申請號: 201320700651.2
• 申請日: 2013-11-05
• 公開（公告）號: CN203511807U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 侯久榮;倪守明;呂馗;張洪波;王樹全;馬海濤
• 申請（專利權）人: 天津中科神運汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D53/06
• 分類號: B62D53/06;B62D23/00;B60P3/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于專用車制造技術領域，尤其涉及一種全承載式冷藏半掛車。

背景技術

在冷藏車半掛車行業內，主要采用“積木式”生產冷藏車，即用大型工字鋼和槽鋼組成的車架搭配非金屬材料、整體剛度很大的冷藏貨廂，貨廂和車架間采用螺栓連接。這種結構制成的冷藏半掛車，車架在承載時會產生較大的彈性變形，而貨廂整體由于制造的形式不會發生變形，導致車架、貨廂在承載時變形量不同，會發生車架和貨廂間連接失效、車架開焊等現象，另外，在滿載時車架不能為貨廂提供足夠的剛度，使廂體受力不均，廂體的六面的連接部位會產生開裂、漏氣等現象，從而限制了廂體長度，所以根據這種結構制成的冷藏半掛車無法大型化、結構可靠性低、使用壽命短、使用成本高等缺點。

發明內容

為了解決上述提出的廂體受力不均，廂體連接部位產生開裂、漏氣等問題，本實用新型是提供一種基于“全承載廂式車身”的專利技術(專利號ZL200710011696.8，授權公告號CN100467329C)，研制的一種全承載式冷藏半掛車。

本實用新型所采用的技術方案是，一種全承載式冷藏半掛車，其特征在于，包括頂部廂板，及其與該頂部廂板固定連接的一對側面廂板、前部廂板、后門總成和底部總成，構成一個全承載式廂體，所述廂體的廂板、總成內側分別固定有保溫層。

所述的保溫層包括內、外板，還有分別置于內、外板之間的保溫材料和承載機構。

所述的保溫材料可以是聚氨酯，也可以是與聚氨酯具有同等保溫效果的材料。

所述的承載機構兩端設置有多個突起，凸出整個保溫層。

所述的全承載式廂體連接制冷裝置。

本實用新型的有益效果在于，全承載式廂體結構，取消大型工字鋼車架和保溫廂體連接的形式；車架與保溫材料采用預制板的方法，提前把鋼質骨架和保溫層制造成一個整體，再進行鋼質框架間的整體焊接成形，此車廂的承載完全靠內部的鋼質骨架承載，保溫材料不參與廂體的受力承載，且此種全承載結構在滿載行駛的過程中不發生變形，從而避免了保溫材料由于受力而發生與骨架脫離、開裂、漏氣等現象，突破了冷藏箱無法大型化的瓶頸。

在符合國家相關法規的前提下，增加載貨容積，增加載貨容積15m³。

延長冷藏半掛車的使用壽命，降低平均使用成本。

預制廂體保溫板時，鋼骨架是靠近廂體外側，內側為保溫材料，既保證了承載、又不會導熱。

附圖說明

附圖1為本實用新型一種全承載式冷藏半掛車的結構示意圖。

附圖2為本實用新型一種全承載式冷藏半掛車的保溫層結構示意圖。

其中，1、頂部廂板；2、后門總成；3、側面廂板；4、底部總成；5、制冷裝置；6、前部廂板；7、汽車行走裝置；8、保溫層；8—1內板；8-2、外板；8-3、保溫材料；8—5、車身支撐架。

具體實施方式

下面根據附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種全承載式冷藏半掛車，其特征在于，它采用全承載式廂體；所述的全承載式廂體包括頂部廂板1、兩側廂板3、前端廂板6、后門總成2和底部總成4；各廂板、總成之間分別采用焊接連接成一個整體；在相對廂體內部的廂板、總成內側放置保溫層8。

所述的保溫層5至少固化與玻璃鋼具有同等效果的內板8-1、外板8—2，置于內板8-1和外板8—2之間的保溫材料8—3、車身支撐架8—5。

所述的保溫材料8—3可以是聚氨酯，也可以是與聚氨酯8—3具有同等保溫效果的材料。

所述的前端廂板6連接制冷裝置5。

所述的底部總成4連接掛車行走裝置7。

如圖2所示，首先將車身支撐架8-5與保溫材料8—3制成一個整體，保溫層5的結構順序依次為內板8—1、保溫材料8—3、車身支撐架8—5和外板8—2，車身支撐架8—5置于外板處，保溫材料8—3置于內板處，這樣既能承重又不會導熱；保溫材料8—3在預制板時要填充滿，其能達到的良好的保溫效果并不會發生泄漏等問題。

整個過程中，車身支撐架8—5承載，整車不發生變形、保溫層8間的密封效果良好不會發生泄漏、開裂等問題，保證了車身的保溫效果和使用壽命。

在將車身支撐架-5固化于保溫層8過程中，預留出焊接空間。

把各廂板分別吊裝于組焊平臺上進行組焊，焊接成型后并進行填充密封，最后安裝后門總成2與底部總成4包括其行走裝置7。