[實用新型]純電動汽車動力總成試驗臺

有效

• 申請號: 201320699217.7
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN203519346U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 張金磊;欒英林
• 申請（專利權）人: 張金磊
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車試驗臺技術領域,尤其涉及一種純電動汽車動力總成試驗臺。

背景技術

對于已設計成型或者已經生產的車型，通常采用在汽車試驗臺上對汽車動力總成進行臺架試驗，之后組裝試驗車輛進行道路可靠性試驗，以此減少設計風險，縮短汽車開發項目周期。

現有的汽車動力總成試驗臺，例如，名稱為“動力總成測試臺架”，申請號為200610063746.2的中國發明專利申請公開了一種動力總成測試臺架，用于測量汽車動力總成受力情況和進行動力總成剛體模態試驗，它包括工作臺，固定在工作臺上的調節機構和通過螺栓與調節機構連接的活動支架。該試驗臺架只能進行動力總成靜態試驗，無法進行純電動汽車動力總成在道路工況下的各項試驗，為此，專利申請號為201010289131.8，名稱為“一種純電動汽車動力總成試驗臺架”的中國發明專利申請提供了一種可以在道路工況下對電動汽車動力總成各項性能進行測試的試驗臺架，它包括：電力測功機、傳動軸、扭矩傳感器、連接法蘭、純電動動力總成、電機控制器、直流電源、電參數測試儀、直流電壓及電流傳感器和交流電壓及電流傳感器；所述純電動動力總成固定在試驗臺架的架體上，純電動動力總成的變速器與傳動軸相連，傳動軸兩端分別連接一個連接法蘭，并通過連接法蘭分別連接電力測功機，并在傳動軸上安裝扭矩傳感器；所述電機控制器通過交流動力線與純電動動力總成的電機相連；所述直流電源通過直流動力線與電機控制器相連，對電機控制器進行供電；所述直流電壓及交流傳感器與直流動力線靠近電機控制器的一端相連，交流電壓及電流傳感器與交流動力線靠近純電動動力總成電機的一端相連；所述直流電壓及電流傳感器和交流電壓及電流傳感器又通過信號線電參數測試儀相連。該專利申請用電力測功機來代替車輪，模擬行駛狀態下電動汽車動力總成各項性能，與實際道路工況存在一定的偏差。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是在一個試驗臺架上，進行所有的純電動車動力總成檢測項目,還可以模擬純電動汽車動力總成在道路工況下的各項試驗。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案是：

純電動汽車動力總成試驗臺，包括試驗臺面（10），試驗臺面（10）上面設置動力總成固定系統，試驗臺面（10）下面設置驅動系統，試驗臺面（10）上對應汽車輪胎位置設置開孔（100），所述開孔（100）用于容納汽車輪胎或者驅動系統里的滾筒裝置。

所述動力總成固定系統可以是任何現有的固定系統，優選的方案是，所述動力總成固定系統包括左懸置固定裝置安裝支架總成（11）、右懸置固定裝置安裝支架總成（12）、前懸置固定裝置（13）和后懸置固定裝置（14）；其中，左懸置固定裝置安裝支架總成（11）包括左前立柱（110）和左后立柱（111），左前立柱（110）和左后立柱（111）之間設置第一左縱梁（112）和第二左縱梁（113），第一縱梁（112）和第二縱梁（113）一方面用來連接左前立柱（110）和左后立柱（111）增加其強度；另一方面用于安裝其他部件；第二左縱梁（113）上設置左懸置固定裝置（114）；右懸置固定裝置安裝支架總成（12）與左懸置固定裝置安裝支架總成（11）結構相同，左右對稱，右懸置固定裝置安裝支架總成（12）包括右前立柱（120）和右后立柱（121），右前立柱（120）和右后立柱（121）之間設置第一右縱梁（122）和第二右縱梁（123），第二右縱梁（123）上設置右懸置固定裝置（124）。

所述動力總成固定系統還包括立柱固定裝置，立柱固定裝置將所述左前立柱（110）、左后立柱（111）、右前立柱（120）和右后立柱（121）固定在試驗臺面（10）上。