[實用新型]一種鐵路用貨車箱體

有效

• 申請號: 201320688626.7
• 申請日: 2013-11-04
• 公開（公告）號: CN203727385U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 溫杰;雷恩強
• 申請（專利權）人: 長春市新金享冷彎型鋼有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B61D3/00
• 代理公司: 長春市吉利專利事務所 22206
• 代理人: 李曉莉

技術領域

本實用新型屬于鐵路貨車車箱技術領域，特別涉及一種鐵路貨車用的車箱制作。?

背景技術

現有技術中的鐵路貨車車箱包括車底架、前端墻、后端墻及左側墻、右側墻。車箱側柱作為貨車箱鋼結構的重要組成部分，其主要是起到承載支撐傳遞受力載荷的作用，當側柱提高鋼結構的強度和剛度時，就能有效的保證車體運行的安全性和可靠性。但在加工側柱型鋼和車箱制作的過程中經常會遇到以下的技術問題。?

冷彎型鋼生產工藝使其內部存在較大應力、復雜不好解決，容易導致產品在軋制的過程中出現扭曲、變形等情況發生。現有技術中雖然有后面校正的工序，但只是對型鋼產品的外形尺寸精度提高，其工序根本無法消除型鋼產品的內應力。因此型鋼產品仍然殘留有很大的內應力存在，其產品制成一段時間后，型鋼產品的時效變形就會很明顯，尤其是開口不對稱結構冷彎型鋼變形更大。在車箱制作過程中由于焊接、拋丸除銹等工序造成應力釋放，再次出現應力不對稱變形，使產品結構受力不均勻、外觀尺寸一致性差。?

專利號200710202808.8公開了一種與本實用新型的外翻邊M型結構型鋼側柱相似的型鋼。但該專利實施起來要復雜，載荷量小，工藝結構復雜，空氣阻力大等缺陷。?

發明內容

本實用新型目的是針對現有技術的不足和缺陷，提供一種結構簡單、便于實施、強度高、載荷大、產品外觀尺寸一致性好、車輛高速行駛時側面的空氣阻力小的鐵路貨車車箱及側柱。?

為了滿足上述目的，本實用新型設計一種鐵路用貨車箱體，包括車底架、前端墻、后端墻、左側墻、右側墻、車門；其中車底架置于貨車箱體底部，在車底架上連接有前端墻、后端墻、左側墻、右側墻；所述的左側墻、右側墻由上側梁、下側梁及其上側梁、下側梁之間垂直設置交替排列的側柱、側板組成；?其中上側梁、下側梁之間設置有側柱。?

所述的側柱為外翻邊M型結構型鋼。?

所述的側柱的兩個外翻邊在同一個平面上，兩個斜邊的夾角范圍25度至60度，肩頂寬度范圍30毫米至60毫米，肩頂高度范圍30毫米至100毫米。?

本實用新型的有益效果是，鐵路貨車車箱結構合理，生產制造容易，提高了抗彎、抗扭強度，可提高貨物對側墻面荷載的有效支撐，提高了鐵路貨車車箱鋼結構的強度和剛度，有效保證車體運行的安全性和可靠性，并為高速鐵路貨車需求提供支持。?

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的說明：?

圖1為本實用新型左側墻或右側墻結構示意圖。?

圖2為本實用新型貨車車箱箱體側柱的主視圖。?

圖3為本實用新型側柱的俯視圖。?

圖4為本實用新型鐵路用貨車箱體整體結構示意圖?

圖中1-側柱、2-上側梁、3-下側梁、4-側板、5-車門、6-外翻邊、7-斜邊、8-肩頂，9-坡度角。?

具體實施方式

如圖2、圖3、圖4所示，設計一種外翻邊M型結構型鋼側柱，側柱包括：兩個外翻邊6在同一個平面上、公差0.1毫米至1毫米，邊長20毫米；兩個斜邊7的夾角范圍25度至60度，肩頂寬度30毫米至60毫米，按肩頂寬度的三分之一長度為直徑的圓弧設置圓角肩頂波浪面；肩頂8高度范圍30毫米至100毫米；斜邊7長度、坡度角9由已知條件可計算，鐵板厚度和圓角及其它參數按現行工藝選擇。所述坡度角9為側柱斜邊與外翻邊之間的部位。?

如圖1所示，為本實用新型左側墻、右側墻結構示意圖，所述的左側墻、右側墻由上側梁2、下側梁3之間垂直設置交替排列的側柱1、側板4滿焊接組成，并分別在左側墻、右側墻的中段設置車門5。側墻每兩個側柱1之間設置一塊側板4并且焊接整體，其側柱1的兩個外翻邊6在側板4的外表面上焊接；其側柱1的上端和側板4的上邊沿上側梁2長軸向設置呈90度焊接；其側柱1的下端和側板4的下邊沿下側梁3長軸向設置呈90度焊接，按車箱縱向長度尺?寸布滿至車門5構成車箱左側墻、右側墻。再與其前端墻、后端墻焊接成車箱體固定在車底架上構成鐵路貨車車箱。?

本實用新型設計的一種外翻邊M型結構型鋼側柱，其側柱的結構內應力小、支撐強度、抗彎強度、抗扭強度都達到相同厚度鋼板其它結構側柱的最大值，同時側柱的兩個斜邊的坡度角及圓角肩頂波浪面，能使側柱的斜邊迎風面空氣阻力減小、避風面氣流壓力增大，使鐵路貨車高速行駛時左側墻、右側墻的空氣阻力減小。并用外翻邊M型結構型鋼側柱作為左側墻、右側墻的側柱生產鐵路貨車車箱，外翻邊M型結構型鋼側柱的生產方法專利分案申請。?