[實(shí)用新型]連續(xù)式多枕抽換裝置及使用該裝置的軌枕抽換車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320688199.2
• 申請日: 2013-11-04
• 公開（公告）號: CN203700892U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翟中炎;李洪升;李海昆;胡斌;任延軍;陳勇
• 申請（專利權(quán)）人: 昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01B29/10
• 分類號: E01B29/10
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;王志剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路換枕機(jī)械，屬于鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

軌枕抽換車是鐵道線路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中的大中型車型之一。目前，國外換枕主要是作為更換軌排的一個(gè)中間過程，破壞道床和鋼軌原有的定位尺寸為前提，而且占用“天窗”時(shí)間太長。而且整車龐大，價(jià)格昂貴。

中國的換枕作業(yè)主要是靠人工操作來完成。目前可以明確需要更換的還有滬寧（305KM），津浦（1009KM），大準(zhǔn)（264KM）等線路。實(shí)現(xiàn)高速重載的無縫線路都要更換成Ⅲ型軌枕，2007年無縫線路的里程5.2萬公里。而以年平均鋪設(shè)7590km的速度增長，最多時(shí)年鋪設(shè)達(dá)到1萬km。2012年全國更換里程1200KM，總費(fèi)用大約1.1億。換枕作業(yè)市場巨大，但人工換枕存在諸多瓶頸，例如：（1）高溫，使工人體力吃不消；（2）低溫，人力無法進(jìn)行換枕作業(yè)；（3）高海拔環(huán)境，氧氣稀薄，人工換枕難以作業(yè)；（4）隧道，換枕作業(yè)效率低；（5）換枕人員的更替現(xiàn)場施工人員都是70后，80后和90后無法忍受工作的重，臟，導(dǎo)致10年后基本無人從事人工換枕，這種“尷尬”在國外同時(shí)存在。

專利號為ZL201320187153.2的中國實(shí)用新型專利公開了一種側(cè)翻式單枕抽換裝置，其包括小車車架，該小車車架裝于小車固定機(jī)構(gòu)上方，所述小車車架下方裝有至少兩只小車鋼輪，所述小車車架下方裝有至少一組卷揚(yáng)機(jī)和滑輪機(jī)構(gòu)，所述小車車架上方裝有液壓裝置、油箱、動(dòng)力機(jī)械、油缸和軌枕夾具，所述油箱為動(dòng)力機(jī)械提供油料，所述油缸與軌枕夾具相連并為軌枕夾具提供動(dòng)力，所述小車車架下方裝有道釘感應(yīng)裝置。該專利中所述側(cè)翻式單枕抽換裝置可避免破壞道床和鋼軌的定位尺寸，其相對現(xiàn)有的換枕車價(jià)位低很多，也適用于零星損壞軌枕的更換，但其只能更換單枕，更換效率較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型即針對上述缺陷加以改進(jìn)，提供一種連續(xù)式多枕抽換裝置及使用該裝置的抽換車。

本實(shí)用新型的第一方面提供一種連續(xù)式多枕抽換裝置，其包括工作裝置構(gòu)架，該工作裝置構(gòu)架上裝有軌枕抽換裝置，該軌枕抽換裝置包括兩個(gè)軌枕夾具，所述兩個(gè)軌枕夾具均與吊臂連接，該吊臂上方裝有油缸，該吊臂下方與所述工作裝置構(gòu)架連接，該工作裝置構(gòu)架下方裝有卷揚(yáng)機(jī)和滑輪機(jī)構(gòu)，該卷揚(yáng)機(jī)通過滑輪機(jī)構(gòu)連接新枕夾鉗，所述軌枕抽換裝置通過其吊臂裝在所述工作裝置構(gòu)架上，該工作裝置構(gòu)架上裝有至少兩個(gè)軌枕抽換裝置。

優(yōu)選的是，所述工作裝置構(gòu)架的兩端分別裝有至少一個(gè)油缸。

優(yōu)選的是，所述吊臂包括長吊臂和短吊臂，所述長吊臂包括內(nèi)部的伸縮臂和外部的鋼套。

優(yōu)選的是，所述每個(gè)軌枕抽換裝置的一個(gè)軌枕夾具通過夾具臂連接所述長吊臂。

優(yōu)選的是，所述每個(gè)軌枕抽換裝置的另一個(gè)軌枕夾具通過夾具臂連接所述短吊臂，所述夾具臂外側(cè)裝有旋轉(zhuǎn)油缸。

優(yōu)選的是，所述短吊臂為鋼套結(jié)構(gòu)，該短吊臂的鋼套固接在所述長吊臂外部的鋼套上，用于與長吊臂協(xié)同實(shí)現(xiàn)夾持軌枕。

優(yōu)選的是，所述短吊臂一端的上方與單級油缸的一端連接連接，該單級油缸的另一端連接至與短吊臂另一端連接的夾具臂上方。

優(yōu)選的是，所述長吊臂的上部與雙級油缸連接，所述長吊臂內(nèi)部的伸縮臂在雙級油缸作用下伸長或縮短，從而將舊軌枕拖出鋼軌下方。

優(yōu)選的是，所述長吊臂外側(cè)的鋼套端部與方形管連接，該方形管下部裝有扒砟裝置。

優(yōu)選的是，所述扒砟裝置包括矩形鋼管Ⅰ和矩形鋼管Ⅱ，所述矩形鋼管Ⅰ和矩形鋼管Ⅱ呈十字交叉焊接，所述矩形鋼管Ⅰ和Ⅱ與鋼管Ⅲ焊接，所述矩形鋼管Ⅰ和矩形鋼管Ⅱ均與油缸連接，所述油缸與扒砟裝置連接并控制扒砟裝置運(yùn)動(dòng)，所述扒砟裝置包括橫向扒砟裝置和縱向扒砟裝置。

優(yōu)選的是，所述鋼管Ⅲ為矩形鋼管，采用鋼管結(jié)構(gòu)減輕裝置整體結(jié)構(gòu)的重量，所述鋼管Ⅲ為方形鋼管，所述矩形鋼管Ⅰ包括凹槽。

優(yōu)選的是，所述矩形鋼管Ⅱ內(nèi)裝有油缸Ⅴ，所述矩形鋼管Ⅱ下部開有通孔，該油缸Ⅴ通過矩形鋼管Ⅱ下部的通孔與縱向扒砟裝置連接，油缸Ⅴ沿著矩形鋼管Ⅱ的方向移動(dòng)并帶動(dòng)縱向扒砟裝置作業(yè)。

優(yōu)選的是，所述扒砟裝置的扒砟順序是先向外扒砟，然后再向后扒砟，所述橫向扒砟裝置將軌枕附近的道砟向外扒，所述縱向扒砟裝置將軌枕附近的道砟向后扒。