[實用新型]一種鋼橋面澆灌式樹脂混凝土鋪裝結構

有效

• 申請號: 201320685715.6
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN203923901U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 黃俊強;袁朝勇;淦波翔
• 申請（專利權）人: 重慶特鋪路面工程技術有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01C7/30
• 代理公司: 云南派特律師事務所 53110
• 代理人: 龔筍根

技術領域

本實用新型涉及一種鋼橋面澆灌式樹脂混凝土鋪裝結構。

背景技術

目前國內大量跨江、跨河、跨海大橋都使用了鋼箱梁橋，大跨徑鋼箱梁橋跨徑大要求自重小，所以鋪裝層厚度減薄有利用大跨徑橋梁。大跨徑橋面剛度相對較小而變形相對較大，鋼橋面鋪裝層使用工況極其復雜，對其強度、柔韌性、高溫穩定性和疲勞耐久性均有很高的要求。因此，一種使用性能優異的薄型鋼橋面鋪裝是大跨徑鋼橋建設中的一項關鍵技術。

目前國內的鋼橋面鋪裝層主要有以下幾種類型：①雙層瀝青瑪蹄脂混凝土；②雙層環氧瀝青混凝土；③澆筑式瀝青混凝土+聚合物改性瀝青SMA；以上鋪裝層材料在我國都有應用。雙層瀝青瑪蹄脂混凝土為傳統橋面鋪裝方案，大量運用于水泥混凝土橋面鋪裝中，在市政小型橋梁鋼橋面鋪裝中運用情況良好，但在大型鋼橋面鋪裝中使用情況較差，個別橋梁如重慶鵝公巖大橋使用不錯，主要是早期交通管制較好，超載車輛得到嚴格控制。雙層環氧瀝青混凝土在2005年至2010年期間在大型鋼橋面上大量使用。但是從目前國內實體工程看，大部分雙層環氧瀝青混凝土容易出現開裂、坑槽的早期病害，運營和養護帶來很大困擾。澆筑式瀝青混凝土+聚合物改性瀝青SMA鋼橋面鋪裝方案，由于其優異的防水設計，鋪裝耐久性得到提高，但其鋪裝厚度一般在7cm以上，加上澆筑式的抗車轍能力一般，使其使用性能未能達到最優。發明一種使用性能優異的薄層大跨徑鋼橋面鋪裝，將能填補國內大跨徑鋼橋面薄層鋪裝的技術空白。

實用新型內容

本實用新型提出了一種鋼橋面澆灌式樹脂混凝土鋪裝結構，克服了現有技術中的不足，解決了傳統瀝青混凝土、環氧改性瀝青鋼橋面鋪裝結構的不足問題，提供一種針對大跨徑橋梁的超薄鋪裝體系，具有優異的低溫變形能力及韌性，耐高溫及耐紫外線老化，耐疲勞，抗裂性、抗水損害能力強，能有效保護鋼橋面板的鋪裝結構。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種鋼橋面澆灌式樹脂混凝土鋪裝結構，包括鋼橋面板，所述鋼橋面板上自下而上加鋪有防腐層、防水層、粘結層、澆灌式樹脂混凝土層。

進一步的，所述鋼橋面板為厚度為10-20mm的鋼板。

進一步的，所述防腐層所用的防腐涂料為環氧富鋅漆、丙烯酸聚氨酯防腐漆、無機富鋅漆或乙烯基酯重防腐涂料；且所述防腐層的涂膜厚度為0.02-0.1mm。

更進一步的，所述防腐層的涂膜厚度為0.03mm。

進一步的，所述防水層的材料為復合改性環氧樹脂、甲基丙烯酸類樹脂、有機硅防水涂料、聚合物彈性防水涂料、高分子橡膠防水涂料或反應性樹脂；且所述防水層的涂膜厚度為1.0-20mm。

更進一步的，所述防水層的涂膜厚度為2.0mm。

進一步的，所述粘結層的材料為環氧改性瀝青、甲基丙烯酸甲酯樹脂、聚合物改性瀝青、聚合物改性乳化瀝青或溶劑型瀝青粘接料；且所述粘結層的涂膜厚度為0.01-1.0mm。

更進一步的，所述粘結層的涂膜厚度為0.03mm。

進一步的，所述澆灌式樹脂混凝土層為大空隙混凝土（膠結料為樹脂或高粘度改性瀝青）澆灌甲基丙烯酸樹脂、環氧樹脂、環氧瀝青中的一種或多種，固化后形成澆灌式樹脂混凝土；大空隙混凝土的空隙率為18%～30%，其中有效空隙率應大于60%，成品澆灌式樹脂混凝土的厚度為2.0-5.0cm。

更進一步的，所述澆灌式樹脂混凝土層的厚度為4.0cm。

采用本實用型技術進行鋼橋面鋪裝時，實施的步驟如下：

（1）對鋼橋面板進行除銹和防腐處理，包括噴砂除銹及噴涂防腐涂料；

（2）進行橋面防水層施工；

（3）進行橋面粘結層施工；

（4）大空隙混凝土施工，然后灌注柔性樹脂膠；

（5）自然條件下養護到馬歇爾強度的85%以上，即可開放輕型交通；達到馬歇爾強度的95%以上，可開放全部交通。

上述步驟（1）、（2）、（3）是對橋面防水粘結體系施工，步驟（4）是對鋪裝面層澆灌式樹脂混凝土施工，步驟（5）是鋪裝完成后的養護。