[實用新型]控制線纜

有效

• 申請號: 201320685386.5
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN203588742U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 西村淳史;柳田隆
• 申請（專利權）人: 株式會社海萊客思
• 主分類號: H01B9/00
• 分類號: H01B9/00;H01B7/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;車文

技術領域

本實用新型涉及一種控制線纜。

背景技術

作為以往的控制線纜，例如專利文獻1公開了如下一種推拉鋼纜：推拉鋼纜10具有芯部12和卷繞在該芯部12的周圍的外層。

在上述專利文獻1中，考慮到用作汽車等的制動器線纜、變速拉桿線纜等時推拉鋼纜10通常會在外殼內朝各個方向移動，必須使推拉鋼纜10具有良好的耐腐蝕性、柔軟性、耐摩擦性等，因而在推拉鋼纜10上形成聚對苯二甲酸乙二醇酯樹脂制的涂層20。

通常情況下，在用于汽車等中時，發動機等振動源的振動傳遞至與振動源相連的控制線纜的外殼內而使外殼本身產生振動，進而由于外殼本身所傳遞的振動而使通過外殼與振動源相連的車廂側的外殼固定部、變速器等安裝對象物產生振動，從而產生振動噪音。

以往的控制線纜，例如上述的專利文獻1的推拉鋼纜10，并未充分考慮到上述振動噪音的產生，對于從車廂側的外殼固定部、變速器等安裝對象物傳遞至內線纜的振動的衰減性不良，因而存在振動噪音的問題。

專利文獻1：日本特表2001-514710號公報

實用新型內容

本實用新型是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種從變速器等安裝對象物傳遞至內線纜的振動的衰減性優良、可抑制振動噪音的控制線纜。

為了解決上述的技術問題，本實用新型提供一種控制線纜，其具備內線纜和外殼體，上述控制線纜的特征在于，上述內線纜具有：芯材，具有由金屬素線構成的內部絞線及設在上述內部絞線的表面上且由金屬素線構成的最外層，并且表面形成有螺旋狀的凹凸；及合成樹脂涂層，以表面顯現出上述凹凸的狀態設置于上述芯材上；上述內部絞線包括一根中心素線和包圍上述中心素線的多根中間素線；上述最外層是多根粗線與多根細線交替排列而成的結構；上述最外層的上述粗線與上述細線的螺旋方向和上述內部絞線的上述中間素線的絞向不同；上述最外層的粗線和細線的輪廓相連而成的外形線形成為帶有圓角的多邊形形狀；上述外殼體具有：內襯，插通有上述內線纜；多根線材，在上述內襯的周圍以螺旋狀進行扭絞而成；及被覆層，形成于上述外殼體的半徑方向上的上述線材的外側。

可選地，上述內部絞線的上述中間素線的絞向為Z絞，上述最外層的上述粗線與上述細線的螺旋方向為S絞。

可選地，上述內襯由聚丁烯對酞酸鹽樹脂或聚四氟乙烯樹脂制成。

可選地，上述多根粗線、上述多根細線與上述多根中間素線同為六根。

可選地，上述外形線為帶有圓角的六邊形形狀。

實用新型效果

根據本實用新型，從安裝對象物傳遞至內線纜的振動的衰減性優良，能夠抑制因振動而產生的噪音。

附圖說明

附圖用于更好地理解本實用新型，不構成對本實用新型的不當限定。其中：

圖1是表示本實用新型的控制線纜的剖視圖。

圖2是表示本實用新型的控制線纜的內線纜的剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的示范性實施例作出說明，其中包括本實用新型實施例的各種細節以助于理解，應當將它們認為僅僅是示范性的。因此，本領域普通技術人員應當認識到，可以對這里描述的實施例做出各種改變和修改而不會背離本實用新型的范圍和精神。同樣，為了清楚和簡明，以下的描述中省略了對公知功能和結構的描述。

以下，參照圖1～圖2，對本實用新型的控制線纜的結構進行說明。

如圖1所示，本實用新型的控制線纜1具備內線纜2和外殼體3。外殼體3具有插通有內線纜2的內襯5、在內襯5的周圍以螺旋狀進行扭絞而成的多根（在本實施方式中為20根）線材6及被覆層4。被覆層4形成于外殼體3的半徑方向上的線材6的外側。線材6配置于內襯5的外周面上并沿預定的方向（例如Z方向）進行扭絞，由被覆層4覆蓋。

內襯5的材料不限，但優選為內襯5至少其內周面由樹脂構成。內襯5的材料可以根據控制線纜的用途適當選擇，但從抑制噪音的角度出發，優選為PTFE（聚四氟乙烯）樹脂或PBT（聚丁烯對酞酸鹽）樹脂；此外，為了同時提高控制線纜的載荷效率，優選為PTFE樹脂。由于要將內線纜2插通于由內襯5形成的中空部中，因此，中空部的直徑大小可以與內線纜2的外徑基本相同，或者比內線纜20的外徑略大。在這里，內線纜2的外徑是指涂層22的最大外徑。