[實(shí)用新型]鐵路行車沙盤LED模型信號機(jī)點(diǎn)燈電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320684921.5
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN203590544U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁德堅(jiān);萬選明;劉玉瓊;劉織財(cái);蔣建華
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 李志華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路行車信號機(jī)控制電路技術(shù)，特別是一種鐵路行車沙盤LED模型信號機(jī)點(diǎn)燈電路。

背景技術(shù)

鐵路信號專業(yè)技術(shù)人才的培訓(xùn)，要求教學(xué)設(shè)備盡可能地與現(xiàn)場使用的設(shè)備相一致，采用真實(shí)的鐵路信號機(jī)，從教學(xué)的角度來說是最好的，但是這種方式投資大，要求具有比較寬闊的場地。因此，培養(yǎng)鐵路專業(yè)技術(shù)人才的鐵路院校一般都是通過建設(shè)行車沙盤，來對學(xué)生進(jìn)行鐵路特殊工種的培養(yǎng)。目前鐵路行車沙盤信號機(jī)點(diǎn)燈電路主要采用以下方式：

方式一：采用12V或24V燈泡的沙盤模型信號機(jī)。

為了保證鐵路行車的安全，達(dá)到故障-安全原則的設(shè)計(jì)理念，在信號機(jī)點(diǎn)燈電路中，設(shè)置有燈絲繼電器用于檢查點(diǎn)燈回路和信號燈燈絲的完好，防止因信號機(jī)燈絲斷絲或回路電纜斷路影響行車安全。目前實(shí)際使用的鐵路信號機(jī)，采用JZXC-H18燈絲繼電器，該燈絲繼電器是一個(gè)整流型的繼電器，其線圈電阻為18Ω，勵磁電流為100mA，工作電流為150mA；室外的信號機(jī)燈泡額定功率為25W，工作電壓是交流220V，在信號燈點(diǎn)亮?xí)r，信號點(diǎn)燈回路中流過的電流為110mA左右，正好滿足燈絲繼電器勵磁吸起的條件。

在沙盤模型信號機(jī)中，為了滿足信號機(jī)點(diǎn)燈電路中燈絲繼電器吸起的條件，通常采取在燈泡回路上串聯(lián)一大功率電阻，使燈泡上的電壓保持在一個(gè)比較低的電壓值，調(diào)整所串聯(lián)的大功率電阻阻值（一般選用2.4KΩ/50W），使回路中電流保持在100mA左右。這種方式存在的問題是：一是電阻上消耗的功率大，電阻發(fā)熱嚴(yán)重，二是燈泡產(chǎn)生的熱量，足以烤熔信號機(jī)的燈罩，燈泡的使用壽命比較短，沙盤模型信號機(jī)維護(hù)的工作量增大。

方式二：采用LED發(fā)光二極管的模型信號機(jī)。

該方式是在方式一的基礎(chǔ)上的改進(jìn)，去除了信號機(jī)的燈罩，利用LED發(fā)光二極管和一個(gè)電阻網(wǎng)絡(luò)來取代燈泡(參見附圖3)。該電路中電阻R1回路提供了燈絲繼電器吸起所需的電流，另一回路電阻R2和R3對220V交流點(diǎn)燈電源進(jìn)行分壓，提供模型信號機(jī)點(diǎn)亮發(fā)光二極管所需的電流。這種方式雖然解決了燈泡發(fā)熱量大的問題，但仍然存在如下問題：

首先，整個(gè)模型信號機(jī)點(diǎn)燈回路中的電流仍然要達(dá)到100mA左右才能使燈絲繼電器吸起，所串聯(lián)的大功率電阻仍然發(fā)熱嚴(yán)重；

其次，由于電路中的發(fā)光二極管需要承受交流電的負(fù)半周電壓，容易造成發(fā)光二極管被高電壓所擊穿，導(dǎo)致發(fā)光二極管短路故障，極大的縮短了發(fā)光二極管的使用壽命；

第三，采用電阻網(wǎng)絡(luò)來取代燈泡，當(dāng)發(fā)光二極管斷路或短路時(shí)，因?yàn)殡娮杈W(wǎng)絡(luò)存在，點(diǎn)燈回路中依然有電流流過，燈絲繼電器不會落下，造成燈絲繼電器監(jiān)督信號燈燈絲完好的作用失效，不符合鐵路信號中的“故障-安全”的原則。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種新型的鐵路行車沙盤LED模型信號機(jī)點(diǎn)燈電路，以克服已有技術(shù)所存在的上述不足。?

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種鐵路行車沙盤LED模型信號機(jī)點(diǎn)燈電路，包括燈絲繼電器電路和n個(gè)信號燈電路，所述燈絲繼電器電路或通過燈絲繼電器觸點(diǎn)組的轉(zhuǎn)換、或通過列車信號組合中的列車信號繼電器和調(diào)車信號組合中的調(diào)車信號繼電器的兩組接點(diǎn)的轉(zhuǎn)換，使其線圈分別與各信號燈電路串接后接通信號機(jī)點(diǎn)燈電路電源；

所述燈絲繼電器的線圈電阻為340～600Ω、勵磁電流為20～40mA；

所述n個(gè)信號燈電路的結(jié)構(gòu)相同，包括燈泡回路及與其連接的橋式整流電路，所述燈泡回路包括：電容C、電阻R、LED發(fā)光二極管D，電阻R與LED發(fā)光二極管D串聯(lián)后并聯(lián)于電容C的兩端，所述橋式整流電路的直流輸出端分別接電容C的兩端，橋式整流電路的兩輸入端通過燈絲繼電器、或列車信號繼電器觸點(diǎn)組的轉(zhuǎn)換與信號機(jī)點(diǎn)燈電路電源接通；上述n為2～10的任意整數(shù)。

其進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述LED發(fā)光二極管D為小功率LED發(fā)光二極管，其額定電流為20mA。?

由于采取上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型之鐵路行車沙盤LED模型信號機(jī)點(diǎn)燈電路具有如下有益效果：

1．節(jié)能降耗，由于本實(shí)用新型之鐵路行車沙盤LED模型信號機(jī)點(diǎn)燈電路利用高電阻值的繼電器線圈替換原來低阻值繼電器的線圈，從而降低了燈絲繼電器的勵磁電流，能耗低，與原有的沙盤信號機(jī)點(diǎn)燈電路比較，使得每盞燈由原來的20W左右的功耗降低至5W左右；