[實用新型]一種列車車門解鉤氣缸

有效

• 申請號: 201320682904.8
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN203614501U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 李鵑偉;沈豪;張思聰
• 申請（專利權）人: 上海地鐵維護保障有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20;E05B51/02
• 代理公司: 上海信好專利代理事務所(普通合伙) 31249
• 代理人: 徐雯瓊

技術領域

本實用新型涉及一種解鉤氣缸，具體地，涉及一種改進的列車車門解鉤氣缸。

背景技術

????如圖1所示，列車車門解鉤氣缸用于地鐵車輛的客室車門系統中的機械閉鎖機構，該機構安裝在車門系統中心位置的上方，由車門鎖鉤組件1、門上鎖銷2和解鉤氣缸3等組成。車門鎖鉤組件如圖2所示，其由鎖鉤座4、鎖鉤板5、扇形板6、復位彈簧7等組成。機械閉鎖機構的作用是在車門一旦關閉后即刻將車門鎖閉，車門打開時須先解鉤。

解鉤氣缸是執行門鉤解鎖動作的元件。鎖鉤板呈反S形，將車門上的圓銷鎖住后，車門保持關閉。扇形板在鎖鉤板打開時可將S1行程開關觸發。復位彈簧的作用是使鎖鉤板復位。

車門解鉤氣缸若發生漏氣，會造成車門無法正常關閉或打開的故障，影響列車正常運行。如圖3所示，目前使用的進口車門解鉤氣缸主要由氣缸座10、氣缸蓋11、活塞桿12、Y型密封圈13、內襯套14等組成，該產品在長期使用后會發生漏氣的故障，原因主要是內襯套14與活塞桿12之間間隙過大，氣缸活塞桿12與氣缸不同心，使活塞與氣缸內壁直接摩擦，造成氣缸內壁嚴重磨損產生漏氣。解鉤氣缸中的內襯套14是由填充四氟乙烯材料壓制成的，它的彈性模量只有3.14-3.92MPa，剛度小，摩擦系數0.3，線脹系數大，易熱脹冷縮，設計時間隙最小要0.16mm。為了減少摩擦，需將內襯套14設計得較短，因此存在導向性差的缺點。由于進口解鉤氣缸的這種設計缺陷，使其容易整體損壞，維修成本很高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于列車車門的解鉤氣缸，避免漏氣故障，減少事故發生率，并且能夠延長解鉤氣缸的使用壽命，產生更好的經濟效益。?

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種列車車門解鉤氣缸，其中，該解構氣缸包含氣缸座、氣缸蓋、密封圈以及活塞和活塞桿；所述的氣缸座中間設有缸筒；所述的缸筒上部塞置有青銅制的氣缸蓋，該氣缸蓋與缸筒內部構成密封的缸室；所述的氣缸蓋中央設有貫通的內孔，所述的活塞桿從該內孔中伸入所述的缸室內；所述的活塞設在活塞桿在缸室內的末端處；所述的密封圈套置在活塞外，使活塞和缸室側壁之間密封；所述的內孔與活塞桿接觸的側壁上設有儲油槽。

上述的列車車門解鉤氣缸，其中，所述的密封圈的截面成倒置的“Y”形。

上述的列車車門解鉤氣缸，其中，所述的儲油槽內有潤滑油脂。

上述的列車車門解鉤氣缸，其中，所述的活塞桿與氣缸蓋之間的間隙為0.05mm。

本實用新型提供的列車車門解鉤氣缸具有以下優點：

將氣缸蓋和內襯套改為整體的青銅結構，由于青銅的摩擦系數只有0.15，銅的彈性模量為89-97MPa，剛度強，所以銅的抗摩性遠高于目前使用的四氟乙烯。又由于銅的線脹系數小，部件之間的間隙可控制在0.05mm，并且氣缸蓋內孔設計了儲油槽儲存潤滑油脂，避免了干摩擦的情況，進一步減小摩擦，從而避免了活塞和氣缸內壁的摩擦而造成產品的損壞。通過對以上材料的彈性模量以及相對摩擦系數的分析，本實用新型提供的解鉤門氣缸使用壽命至少為5年，而現有的解鉤氣缸通常在使用3年就會出現漏氣現象。

附圖說明

圖1為機械閉鎖機構示意圖。

圖2為車門鎖鉤組件示意圖。?

圖3為現有的解鉤氣缸示意圖。?

圖4為本實用新型的解鉤氣缸示意圖。

圖5為本實用新型的氣缸蓋剖視圖。

圖6為本實用新型的氣缸蓋俯視圖。?

圖7為本實用新型的密封圈俯視圖。

圖8為本實用新型的密封圈剖視圖。?

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步地說明。

如圖4所示，本實用新型提供的列車車門解鉤氣缸，包含氣缸座20、氣缸蓋21、密封圈22以及活塞23和活塞桿24。

氣缸座20中間設有缸筒25；缸筒25上部塞置有青銅制的氣缸蓋21，該氣缸蓋21與缸筒25內部構成密封的缸室26。氣缸蓋21中央設有貫通的內孔27，活塞桿24從該內孔27中伸入缸室26內；活塞23設在活塞桿24在缸室26內的末端處；密封圈22套置在活塞23外，使活塞23和缸室26側壁之間密封，密封圈22的截面成倒置的“Y”形。內孔27與活塞桿24接觸的側壁上設有儲油槽28，儲油槽28內有潤滑油脂。活塞桿24與氣缸蓋21之間的間隙為0.05mm。參見圖5~圖8所示。