[實(shí)用新型]助力及阻力控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320679200.5
• 申請(qǐng)日: 2013-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN203581296U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚懷輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 姚懷輝
• 主分類號(hào): B62M6/45
• 分類號(hào): B62M6/45;B62M6/50;B62M6/60
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 朱振德

1.一種助力及阻力控制裝置，設(shè)置于一使用人力驅(qū)動(dòng)輪圈的車輛上，其特征在于，其中，該車輛具有一車架，且該車架上設(shè)有至少一輪軸，該軸輪上樞設(shè)有至少一輪圈，而該助力及阻力控制裝置則包含有：

????至少一電池單元；

????至少一馬達(dá)單元，其與該車輛的輪圈及該電池單元相連接，且該馬達(dá)單元具有一發(fā)電狀態(tài)以及一助力產(chǎn)生狀態(tài)，其中，于該發(fā)電狀態(tài)時(shí)，該馬達(dá)單元受該輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)的帶動(dòng)而產(chǎn)生充電電流，并對(duì)該電池單元進(jìn)行充電，而于該助力產(chǎn)生狀態(tài)時(shí)，該馬達(dá)單元接收該電池單元提供的驅(qū)動(dòng)電流開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并驅(qū)動(dòng)該輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)；

????一控制單元，其與該電池單元及該馬達(dá)單元相連接，且該控制單元具有一控制器，該控制器連接有一電量感知器，供感知該電池單元的電量，以及一車速感知器，供感知該車輛的車速，以及一坡度感知器，供感知該車輛行駛環(huán)境的坡度，同時(shí)該控制器內(nèi)建有一發(fā)電模式以及一助力產(chǎn)生模式，其中：?

????該發(fā)電模式，于電量低、車速快或坡度下降條件的其中之一發(fā)生或同時(shí)發(fā)生時(shí)啟動(dòng)，控制該馬達(dá)單元進(jìn)入該發(fā)電狀態(tài)；

????該助力產(chǎn)生模式，于電量充足、車速慢或坡度上升條件的其中之一發(fā)生或同時(shí)發(fā)生時(shí)啟動(dòng)，控制該馬達(dá)單元進(jìn)入該助力產(chǎn)生狀態(tài)。

2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的助力及阻力控制裝置，其特征在于，其中，該電池單元更連接有一助力產(chǎn)生器，供調(diào)整由該電池單元輸出的該驅(qū)動(dòng)電流，同時(shí)該電池單元更連接有一阻力調(diào)整器，供調(diào)整輸入該電池單元的該充電電流。

3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的助力及阻力控制裝置，其特征在于，其中，該電池單元設(shè)于該輪軸，而該馬達(dá)單元?jiǎng)t設(shè)于該輪軸并位于該電池單元的一側(cè)，而該控制單元?jiǎng)t設(shè)于該輪軸并位于該馬達(dá)單元的另一側(cè)。

4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的助力及阻力控制裝置，其特征在于，其中，該馬達(dá)單元具有樞設(shè)于該輪軸的一轉(zhuǎn)輪，且該轉(zhuǎn)輪內(nèi)設(shè)有一容室，該容室內(nèi)設(shè)有固定于該輪軸的至少一個(gè)定子，以及固定于該轉(zhuǎn)輪上對(duì)應(yīng)該定子處的至少一個(gè)轉(zhuǎn)子。

5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的助力及阻力控制裝置，其特征在于，其中，該馬達(dá)單元具有一固定板，該固定板上樞設(shè)有二轉(zhuǎn)動(dòng)桿，該轉(zhuǎn)動(dòng)桿分別位于該輪圈的二側(cè)，且該轉(zhuǎn)動(dòng)桿上各設(shè)有一轉(zhuǎn)輪以及一傘齒輪，該轉(zhuǎn)輪抵觸于該輪圈，另，該固定板上更樞設(shè)有一固定桿，且該固定桿上設(shè)有二組定子，并于每一組定子外側(cè)各環(huán)設(shè)有沿該固定桿軸向滑動(dòng)的一轉(zhuǎn)環(huán)，同時(shí)該轉(zhuǎn)環(huán)的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)該定子設(shè)有轉(zhuǎn)子，而該轉(zhuǎn)環(huán)的外側(cè)則各設(shè)有一環(huán)斜面，并分別與該傘齒輪連接，又，該轉(zhuǎn)環(huán)上各設(shè)有一固定磁鐵，而該固定桿上則對(duì)應(yīng)該固定磁鐵各設(shè)有一電磁鐵，此外該轉(zhuǎn)動(dòng)桿與該固定桿間更各連接有一彈簧。

6.依據(jù)權(quán)利要求2所述的助力及阻力控制裝置，其特征在于，其中，該車架上更設(shè)有一剎車件，供控制該車輛進(jìn)行減速，而該控制單元?jiǎng)t具有一剎車感知器，供感知該剎車件是否作動(dòng)，同時(shí)該控制器更具有一減速模式，于該剎車感知器感知該剎車件作動(dòng)時(shí)啟動(dòng)，控制該馬達(dá)單元進(jìn)入該發(fā)電狀態(tài)，并通過該阻力調(diào)整器增加該馬達(dá)單元對(duì)該電池單元進(jìn)行充電的充電電流，使該馬達(dá)單元的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力上升，進(jìn)行磁力剎車。

7.依據(jù)權(quán)利要求6所述的助力及阻力控制裝置，其特征在于，其中，該車輛的剎車件連接有一鋼索，而該剎車感知器則具有設(shè)于該鋼索上的一固定管，且該固定管進(jìn)一步固定于該車架，另，該固定管的內(nèi)壁系設(shè)有一擋止環(huán)，且該擋止環(huán)的一側(cè)設(shè)有一彈簧，該彈簧的另一端設(shè)有一磁鐵，該磁鐵固定于該鋼索，又，該固定管的內(nèi)壁更對(duì)應(yīng)該磁鐵設(shè)有一磁簧，以此，使用者激活該剎車件時(shí)，此時(shí)該剎車件連動(dòng)該鋼索，該鋼索帶動(dòng)該磁鐵通過感應(yīng)該磁簧而觸發(fā)該剎車感知器，進(jìn)而該控制器通過該剎車感知器感知該剎車件作動(dòng)，同時(shí)該固定管上更設(shè)有一位移感知器，感應(yīng)該鋼索的位移量。

8.依據(jù)權(quán)利要求1所述的助力及阻力控制裝置，其特征在于，其中，該車輛更進(jìn)一步具有一腳踏板，供帶動(dòng)該輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)，而該控制單元?jiǎng)t進(jìn)一步包含有一腳踏感知器，該腳踏感知器具有隨該腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的一磁鐵環(huán)，且該磁鐵環(huán)的周側(cè)間隔環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)磁鐵，同時(shí)該腳踏感知器更具有設(shè)于該車架上且位于對(duì)應(yīng)該磁鐵環(huán)位置處的一固定座，且該固定座上設(shè)有二磁簧，該磁鐵環(huán)隨該腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，而讓間隔環(huán)設(shè)于該磁鐵環(huán)上的磁鐵依序觸發(fā)該固定座上的磁簧，進(jìn)而能夠計(jì)算獲得該腳踏板的轉(zhuǎn)速。