[實用新型]一種汽車發動機輪系的發電機超越皮帶輪

有效

• 申請號: 201320677417.2
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN203627592U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 伊麗花;丁飛;張文賢;劉廳;曹永偉;劉琳琳
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D41/06
• 分類號: F16D41/06;F16F15/10;F16H55/36
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機輪系的皮帶輪，尤其是一種汽車發動機輪系的發電機超越皮帶輪，屬于內燃機技術領域。

背景技術

汽車發動機輪系是汽車發動機附件的動力傳輸機構，它一般采用皮帶傳動方式驅動發動機附件運轉，由于發動機在不同工況下轉速及輸出扭矩不斷變化，皮帶張緊力和輪系平面度也會隨之發生變化，使輪系運轉穩定性變差，這不僅關系到皮帶的使用壽命，而且還會產生噪音，給車輛NVH性能造成不利影響。

汽車發動機輪系中發電機帶輪是影響輪系運轉穩定性的重要因素之一，為緩解發動機輪系中皮帶張緊力頻繁變化引起的過度疲勞問題，目前在汽車發電機上的配置了超越皮帶輪（OAP），如申請號為CN201110031531.3的發明專利申請文件公開了一種帶有超越皮帶輪的柴油機輪系傳動裝置,它將發電機皮帶輪改換為超越皮帶輪，所述超越皮帶輪由皮帶盤、內外圈框架、接觸式密封、向心滾針軸承、密封墊圈以及軸套組成。內、外圈框架置于皮帶盤與軸套之間,皮帶盤與內圈框架一側的端面裝有接觸式密封,內外圈框架所構成的空間內設有離合滾子及彈簧。雖然該專利申請的技術方案使傳動皮帶只能單向驅動發電機,從而避免發動機減速過程中皮帶過度滑動和晃動,減少了發電機對皮帶驅動系統的影響。但它在發動機加速和正常工作情況下不起作用，并且在發電機模態不穩定時會因發電機振動引起輪系平面度不滿足要求，加速了皮帶的磨損。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種能在發動機不同工況下均能實現穩定輪系運行狀態、延長皮帶使用壽命的汽車發動機輪系的發電機超越皮帶輪。

本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的：

一種汽車發動機輪系的發電機超越皮帶輪，它設有超越離合器結構，所述超越離合器包括內圈、外圈、一組減振彈簧和一組滾柱，所述內圈與發電機軸固定裝配，沿內圈周向均勻設置一組數量與減振彈簧及滾柱匹配的凹槽，所述外圈與皮帶輪盤固定裝配，所述減振彈簧置于內圈和外圈之間的空腔中，它一端和滾柱連接，另一端固定在內圈凹槽側壁上，其特別之處在于：所述外圈的內壁上設有外圈減振層，所述內圈外壁上設有內圈減振層，所述滾柱外表面設有滾柱減振層。

上述汽車發動機輪系的發電機超越皮帶輪，所述外圈減振層為直接在外圈內壁上硫化成型處理的橡膠減振層。

上述汽車發動機輪系的發電機超越皮帶輪，所述內圈減振層為直接在內圈外壁上硫化成型處理的橡膠減振層。

上述汽車發動機輪系的發電機超越皮帶輪，所述滾柱減振層為直接在滾柱外表面硫化成型處理的橡膠減振層。

上述汽車發動機輪系的發電機超越皮帶輪，所述滾柱為剛性材料滾柱。

本實用新型利用超越離合器結構實現了穩定輪系運行狀態的目的，當發動機處于加速或正常運行工況時，滾柱被內圈及外圈壓緊，超越離合器處于接合狀態，內圈、滾柱及外圈同步運轉，發電機振動能量由內圈減振層、滾柱減振層及外圈減振層吸收；當發動機處于減速運行工況時，內圈在慣性力作用下壓縮減振彈簧，滾柱滑向內圈凹槽處，超越離合器處于斷開狀態，外圈與內圈分離，此時發動機不對發電機提供驅動力，皮帶負荷卸載。總之，本實用新型不僅避免了發動機扭矩變化帶來的皮帶張緊力變化，而且還克服了因發電機振動引起的輪系運轉不穩定問題，降低了對皮帶的沖擊頻率，提高了皮帶的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是超越離合器結構示意圖；

圖2是當發動機處于加速或正常運行工況時超越離合器狀態示意圖；

圖3是當發動機處于減速運行工況時超越離合器狀態示意圖。

圖中各標號清單為：1、外圈，2、內圈，2-1、內圈凹槽，3、內圈減振層，4、外圈減振層，5、減振彈簧，6、滾柱減振層，7、滾柱。

具體實施方式