[實用新型]一種汽車發(fā)動機托臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320673918.3
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203623361U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 酈偉良
• 申請（專利權(quán)）人: 寧國市永泰實業(yè)有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機托臂。?

背景技術(shù)：

輕型汽車、乘用車等車型上，發(fā)動機產(chǎn)生動力，通過離合器、變速器傳遞給驅(qū)動軸，驅(qū)動力由差速器分配到左、右轉(zhuǎn)向驅(qū)動半軸，由轉(zhuǎn)動驅(qū)動半軸帶動車輪轉(zhuǎn)動，使汽車產(chǎn)生運。?

轉(zhuǎn)向驅(qū)動半軸分為左半軸和右半軸，右半軸由于距離輪側(cè)較遠，為工程考慮多來用兩段式布罝，其中一段是變速箱到中間支撐的傳動軸，另一段是中間支撐到輪側(cè)的傳動半軸。?

右半軸中間支撐為托臂支撐，因此傳動半軸的左側(cè)為托臂梁，即托臂梁的一端固定在發(fā)動機機體上并伸出懸臂以固定傳動半軸的左側(cè)，傳動半軸右側(cè)連接到車輪上。這種支撐結(jié)構(gòu)由于懸臂梁的原因使得左側(cè)支撐剛度偏低，導(dǎo)致傳動半軸整體約束模態(tài)頻率較小，在發(fā)動機一定轉(zhuǎn)速的激勵下容易發(fā)生傳動半軸共振，同時車內(nèi)產(chǎn)生低頻噪音，此振動和噪聲傳至車內(nèi)極易引起駕駛員或乘員的不舒適感。?

實用新型內(nèi)容：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)合理、操作簡單、使用方便的一種汽車發(fā)動機托臂。?

本實用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：?

一種汽車發(fā)動機托臂，包括底座，所述底座為金屬板件，所述底座一端設(shè)有支架，所述底座另一端設(shè)有三個連接通孔，連接通孔用于連接發(fā)動機，所述支架外表面設(shè)有等腰梯形凹槽，所述支架的凹槽中心位置設(shè)有固定通孔，固定通孔用于連接變速箱。?

作為優(yōu)選方式，所述的支架垂直于底座，便于安裝。?

作為優(yōu)選方式，所述的三個連接通孔呈正三角形的排列方式，利用三角形的穩(wěn)定性，從而保證了托臂與發(fā)動機連接的穩(wěn)定性。?

本實用新型的有益效果為：本實用新型利用支架上的梯形凹槽和固定通?孔，使托臂與變速箱穩(wěn)定連接，利用呈正三角形排列的通孔，使托架與發(fā)動機穩(wěn)定連接，從而提供了車用發(fā)動機總成的振動頻率，避開車用發(fā)動機動力總成和整車的共振點，使車用發(fā)動機在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)過程中能夠達到降低噪音的目的。另外，本實用新型成本較低，實施簡單，效果明顯。?

附圖說明：

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。?

圖1為本實用新型前側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本實用新型后側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實施方式：

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。?

如圖1及圖2所示，一種汽車發(fā)動機托臂，包括底座2，所述底座2為金屬板件，所述底座2一端設(shè)有支架3，所述底座2另一端設(shè)有三個連接通孔1，連接通孔1用于連接發(fā)動機，所述支架3外表面設(shè)有等腰梯形凹槽5，所述支架3的凹槽5中心位置設(shè)有固定通孔4，固定通孔4用于連接變速箱。所述的支架3垂直于底座2。所述三個連接通孔1呈正三角形排列，利用三角形的穩(wěn)定性，從而保證了托臂與發(fā)動機連接的穩(wěn)定性。?

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。?