[實用新型]車輛變速器換擋機構及相應的車輛變速器、車輛

有效

• 申請號: 201320671303.7
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203670728U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 劉照遠;周文濤;武紅超;周山;何巖青
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型屬于車輛領域，涉及車輛的變速系統，具體地說是一種車輛變速器換擋機構。同時，本實用新型還涉及一種相應的車輛變速器以及車輛。

背景技術

車輛的變速器不僅是車輛的重要組成部分，同時其操縱方式直接影響駕駛員的駕駛感受。現有車輛變速器有手動變速器和自動變速器兩種操縱方式，手動變速器因其結構簡單，能在為車輛提供良好的燃油經濟性的同時，為駕駛員提供更好的操縱感，從而令駕駛員能夠很好地體驗駕駛樂趣而備受推崇。

現有手動變速器多為杠桿式或者連桿式結構，圖1所示就是一種現有的手動變速器，它包括杠桿式的換擋搖臂1，換擋搖臂1的一端設于換擋搖臂軸2上，另一端設有換擋拉索8，且設有換擋拉索8的一端還通過長條的連桿設有配重塊7；所述換擋搖臂軸2設于選換擋塊3上，同時，在選換擋塊3上還通過選擋連桿4連接選擋搖臂軸5，所述選擋搖臂軸5通過選擋搖臂組件6設有選擋拉索9。上述的手動變速器雖然結構比較簡單，也易于實現，但是該結構的手動變速器存在以下的缺陷：

在布置時具有局限性，必須要求杠桿比不能太長也不能太短，因為換擋搖臂的長度如果太長，就會造成變速器本身的體積太大，不僅會影響變速器的布置，而且會令換擋機構在慣性力的作用下存在沖擊現象，導致換擋時車輛運行不平穩，嚴重影響車輛的性能;但是如果換擋搖臂的長度設置太短的話，又直接影響換擋的準確性，增大換擋力，影響換擋手感，令換擋的操作極為不便。

實用新型內容

為了解決上述的問題，本實用新型提供了一種車輛變速器換擋機構，能夠提高駕駛員的操作手感，保證換擋時車輛的穩定性，同時體積小，在布置時更加靈活；

本實用新型的另外一個目的，是提供了一種具有上述車輛變速器換擋機構的車輛變速器；

本實用新型還有一個目的，是提供一種具有上述車輛變速器的車輛。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種車輛變速器換擋機構，包括選換擋塊，所述選換擋塊通過選擋連桿連接選擋搖臂軸，同時還連接換擋搖臂軸的一端，所述換擋搖臂軸的另一端設有換擋搖臂，所述選換擋塊與換擋搖臂軸之間設有在換擋搖臂軸的帶動下繞換擋搖臂軸軸線轉動，進而帶動選換擋塊左右運動的曲柄機構。

作為對本實用新型的限定：所述曲柄機構包括與換擋搖臂軸固連的曲柄，所述曲柄通過一傳動機構與選換擋塊相連接。

作為對本實用新型的進一步限定：所述傳動機構包括傳動銷，以及設于選換擋塊上、與傳動銷相匹配的槽口，所述傳動銷的一端固設于曲柄上，另一端滑動設于槽口內。

作為對本實用新型的另一種限定：所述換擋搖臂包括第一換擋搖臂與第二換擋搖臂，所述第一換擋搖臂與第二換擋搖臂間呈“V”形分布，且換擋搖臂軸的端點固設于該“V”形的中間部位。

作為進一步限定：所述在第一換擋搖臂的自由端固設有第一配重塊，第二換擋搖臂的自由端設有與第一配重塊結構完全相同的第二配重塊。

本實用新型同時還提供了一種車輛變速器，它包括前述結構的車輛變速器換擋機構。

另外，本實用新型還提供了一種車輛，它包括前述結構的車輛變速器。

由于采用了以上技術方案，本實用新型可以達到如下的技術效果：

（1）本實用新型在選換擋塊與換擋搖臂軸之間設置了曲柄機構，曲柄機構可以在換擋搖臂的帶動下繞換擋搖臂軸軸線轉動，進而帶動選換擋塊左右擺動，完成換擋，令換擋更加平穩、準確，同時令駕駛者的操作感更強；

（2）曲柄機構包括曲柄、傳動銷，以及設于選換擋塊上的槽口，整體結構簡單，易于實現，同時傳動銷與槽口的卡接滑動配合令換擋動作更加準確、平穩，進而保證車輛的性能更加優越；

（3）本實用新型將換擋搖臂設置成兩個，整體呈“V”形，減小了換擋機構整體的體積，同時，兩個換擋搖臂的均衡設置，進一步加強了換擋時的準確性與平穩性；

（4）本實用新型在每個換擋搖臂的自由端直接設置配重塊，不僅進一步令換擋機構整體更加緊湊，而且兩個配重塊的設置令換擋更加準確、平穩，令駕駛員的操作感更強。

綜上所述，本實用新型結構簡單，能夠保證換擋時的準確性與平穩性，同時令駕駛員的操作感更強。

本實用新型的車輛變速器換擋機構適用于各種手動變速車輛的變速器，進一步地應用于各種手動變速的車輛上。

附圖說明

圖1是一種現有換擋機構的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖3是圖2所示實施例一中曲柄機構的結構示意圖；