[實用新型]冷卻系統出氣管與壓縮機的連接結構

有效

• 申請號: 201320664603.2
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203605553U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 王志祥
• 申請（專利權）人: 嵊州市新高輪制冷設備有限公司
• 主分類號: F25B43/00
• 分類號: F25B43/00
• 代理公司: 紹興市越興專利事務所 33220
• 代理人: 蔣衛東

技術領域

本實用新型涉及一種冷卻系統出氣管與壓縮機的連接結構，屬于分液器連接結構技術領域。

背景技術

空調等制冷裝置的冷卻系統主要由順次連接的貯液器、分液器和壓縮機構成，結合圖1，分液器主要由上端蓋2a、中筒體3a和下端蓋4a構成，安裝過程中，上端蓋2a處通過進氣管1a與貯液器接通，下端蓋4a處通過出氣管5a（也稱為“貯液器彎管5a”）與壓縮機氣缸孔8a接通，進氣管1a、上端蓋2a、中筒體3a、下端蓋4a、出氣管5a和氣缸孔8a順利連通后，僅在大部件如中筒體3a與上端蓋2a、下端蓋4a之間則采用爐釬焊密封，而進氣管1a與上端蓋2a之間、下端蓋4a與出氣管5a之間均采用黃銅焊密封，其中，以出氣管5a與氣缸孔8a之間的鏈接最為繁瑣：由于氣缸孔8a位于壓縮機外殼9a內，焊接時，需先將錐形銅管6a（也稱為“氣缸連接管6a”）壓入氣缸孔8a內，用于過渡連接，火焰釬焊密實后，再在壓縮機外殼9a處火焰焊接上銅管7a（也稱為“外殼銅管7a”），最后將出氣管5a置入錐形銅管6a，此時，由外而內依次為壓縮機外殼9a、外殼銅管7a、氣缸孔8a、氣缸連接管6a和出氣管5a，將壓縮機外殼9a、外殼銅管7a、氣缸連接管6a和貯液器彎管5a同時進行火焰釬焊，將貯液器、分液器和壓縮機連為一個整體，上述連接結構存在的缺陷在于：

（1）出氣管5a與壓縮機外殼9a、氣缸孔8a的連接需要多組過渡管，氣缸連接管6a等各過渡管的連接處又均需要進行多次焊接，都需要進行添加過渡管進行輔助明火焊接，操作繁瑣，結構復雜，制造成本較高，不利于生產。

（2）由于各連接部位都是通過明火釬焊（黃銅焊、火焰釬焊）焊接而成的，焊接過程中分液器的受熱時間長，分液器出氣管、以及中筒體內都會產生大量的氧化皮，雜質也隨之增多，增加了分液通道中的阻力，加劇了分液的不均性。

（3）采用現有技術成型的冷卻系統，每個分液器出氣管僅能適用于一種型號規格的壓縮機，因而通配性較差。

實用新型內容

為了克服現有技術中存在的上述連接復雜、分液不勻的缺陷，本實用新型提供一種加工方便、結構簡潔的冷卻系統出氣管與壓縮機的連接結構。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案如下：

冷卻系統出氣管與壓縮機的連接結構，包括分液器出氣管、壓縮機以及壓縮機外殼和氣缸孔，所述的分液器出氣管過盈配合壓入壓縮機的氣缸孔，法蘭套裝在出氣管與壓縮機外殼之間，采用焊接方式將法蘭與壓縮機外殼和出氣管連接。

為實現更好的使用效果，上述技術方案的進一步設置如下：

所述的過盈配合是指出氣管進行精密整形加工，其外徑控制在與氣缸孔內徑相差0.005-0.01mm，以配合過盈安裝。較優的，出氣管的外徑較氣缸孔的內徑大0.01-0.005mm，直接將出氣管擠壓入氣缸孔內，加壓可采用液壓、沖壓等機械方式進行。

所述的焊接采用電阻焊或爐釬焊的非明火方式。較優的，可先將法蘭與出氣管通過爐釬焊一體焊接，再將法蘭與壓縮機外殼采用電阻焊焊接。

采用上述技術方案所得的冷卻系統中分液器與壓縮機的連接結構，其工作原理及有益效果如下：

（1）出氣管與壓縮機的氣缸孔之間采用法蘭連接，法蘭采用過盈配合的方式壓入氣缸孔，零部件表面光潔度較高，避免了過渡管的使用，在確保密封連接效果的同時，還減少了加工工序、過渡管件的成本投入。

（2）法蘭與壓縮機外殼之間采用電阻焊連接，而法蘭與出氣管之間可采用爐釬焊焊接，由于爐釬焊和電阻焊均為非明火焊接方式，非明火焊接方式可以避免在中筒體、下端蓋、出氣管等分液管道內形成氧化皮，確保分液通道順暢流通，有利于分液器內氣液混合均勻。

（3）本實用新型所采用的連接結構中，過渡管件少、焊接工序少，對管道和壓縮機損傷均較少，其采用的法蘭連接方式可以快速、方便的更換，就可以實現不同型號的壓縮機和貯液器的更換，因而應用較為靈活，既可滿足不同加工場合的使用需求，又提高了分液器等零部件的使用效率。

附圖說明

圖1為現有技術中冷卻系統的連接結構示意圖；

圖2為本實用新型冷卻系統的連接結構示意圖。

圖中標號：1、進氣管；2、上端蓋；3、中筒體；4、下端蓋；5、出氣管；6、法蘭；7、壓縮機外殼；8、氣缸孔。

具體實施方式