[實用新型]太陽能電動車

有效

• 申請號: 201320664211.6
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203543701U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 黃俊嘉
• 申請（專利權）人: 黃俊嘉
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

技術領域

本實用新型關于一種電動車，尤其是指一種太陽能電動車。

背景技術

隨著科技發展的不斷進步，人們的生活水平在不斷的提高，但與此同時，對能源的使用需求也隨之不斷的加大，這就造成了許多能源的成本變得越來越高，如煤炭、石油、電力等能源，而電力作為現在人們生活中必不可少的一種能源，表現的尤為突出。

為了降低對石油的依靠，以及減少對空氣造成的污染，許多研究人員均不遺余力的投注在汽車節能及環保，在多個領域也都有相當的成就。

通常的電動車，需要通過市電電網對電動車的電池充電后才能使用，一旦人們出行的路程過長，僅僅依靠電池中儲存的的電力驅動電動車續航力有限，電動車很有可能在半途電力就用光了，而無法正常工作，造成很大的不便。

現在市場上還有一種復合動力電動車（亦稱混合動力電動車，英文為Hybrid?Power?Automobile），一般是指裝有蓄電池以及燃料發動機兩種動力源的油電混合電動車，其在車輛剎車、下坡或不加油門慣性行駛時，可對蓄電池充電，在一些只需要小功率的輸出功率就可以驅動電動車的情況下，可以借由蓄電池驅動電動車從而節省燃料的使用，或是在需要大功率輸出時由蓄電池以及燃料發動機共同提供動力，達到減少燃料消耗而降低燃料成本的作用。

太陽能汽車（solar?car）是使用太陽能電池把光能轉化成電能，電能會在蓄電池中存起備用，用來推動汽車的電動機，此類汽車發展已有數十年的歷史，但此類汽車迄今僅能在太陽能汽車比賽時見到其芳蹤，現實環境中仍然無法達到實用程度，因為其太陽能電池把光能轉化成電能的效率不高，加上電能儲存至蓄電池中及蓄電池導出用以推動汽車電動機的兩次能量轉換，更造成能量大量的損耗。

在現有的環境中，受限于電力產生方式及電力儲存不易以及燃料成本太高等問題，有必要提出一種新型的電動車。

實用新型內容

有鑒于上述問題，本實用新型提供了一種太陽能電動車，包括：

一充電器，所述充電器具有一用于連接市電電網的第一輸入端、一第二輸入端及一輸出端；

一電池裝置，所述電池裝置具有與所述充電器的輸出端相連接的輸入端及一輸出端；

一電動機，所述電動機具有一與所述電池裝置的輸出端相連接的第一輸入端、一第二輸入端及一輸出端；

一車輪裝置，所述車輪裝置具有與所述電動機的輸出端相連接的第一輸入端；

一第一控制裝置，所述第一控制裝置具有一與所述電動機的第二輸入端相連接的第一輸出端、一與所述充電器的第二輸入端相連接的第二輸出端及一輸入端；

一太陽能裝置，所述太陽能裝置具有與所述第一控制裝置的輸入端相連接的輸出端。

所述的太陽能電動車，其還包括：

一第一開關裝置，設置于所述第一控制裝置內，所述第一控制裝置通過所述第一開關裝置在其第一輸出端與第二輸出端之間進行連接控制。

所述的太陽能電動車，其還包括：

一第二控制裝置，所述第二控制裝置具有一與所述車輪裝置的第二輸入端相連接的第一輸出端、一與所述充電器的第三輸入端相連接的第二輸出端及一輸入端；

一發動機，所述發動機具有一與所述第二控制裝置的輸入端相連接的輸出端。

所述的太陽能電動車，其還包括：

一第二開關裝置，設置于所述第二控制裝置內，所述第二控制裝置通過所述第二開關裝置在其第一輸出端與第二輸出端之間進行連接控制。

所述的太陽能電動車，其還包括：

一第三開關裝置，設置于所述車輪裝置內，所述車輪裝置通過所述第三開關裝置在其第一輸入端與第二輸入端之間進行連接控制。

本實用新型的太陽能電動車，在需要對車輪裝置提供輸出功率時，太陽能裝置通過第一控制裝置連接電動機優先對電動機提供電力，以幫助對車輪裝置提供輸出功率，其可將太陽能裝置轉換得到的電力直接輸入電動機，而不需要經過多次轉換而造成無謂的能量損耗，達到最佳效率。在不需要對車輪裝置提供輸出功率時，太陽能裝置通過第一控制裝置連接充電器，通過充電器對電池裝置進行充電，提高太陽能電動車的續航能力。

本實用新型的太陽能電動車，在需要對車輪裝置提供輸出功率時，發動機通過第二控制裝置優先連接車輪裝置對車輪裝置提供動力。在不需要對車輪裝置提供輸出功率時，發動機通過第二控制裝置連接充電器，通過充電器對電池裝置進行充電，提高太陽能電動車的續航能力。

附圖說明

圖1是本實用新型的太陽能電動車的電路控制示意圖。

具體實施方式