[實用新型]高回填抗滑移明洞結構

有效

• 申請號: 201320655961.7
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN203547763U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 匡亮;高揚;譚永杰;陳赤坤;鄭宗溪;趙萬強;陶偉明;熊祥雪;馬青;羅祿森;楊雄;鄧子軍;賴新軍
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所 51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及鐵路隧道，特別涉及一種高回填抗滑移明洞襯砌結構。

背景技術

目前隧道明洞結構類型主要有路塹對稱型、偏壓型、半路塹偏壓型、單壓型明洞，適用于在路塹或半路塹地形條件下按明挖法修建的明洞隧道，明洞的一側或雙側為路塹邊坡，洞頂填土后可防御一般的落石、崩塌、泥石流等，在邊坡穩定的條件下明洞通常不考慮水平向的滑動力。在滑坡地段設計的抗滑明洞通常是結合抗滑樁、錨索等措施，與明洞一起共同承擔滑坡水平推力作用。隧道設計規范規定明洞頂填土厚度不小于1.5m，只考慮了結構可承受邊、仰坡的少量坍塌，對于明洞頂最大回填土厚度未做要求。隨著穿越城市的鐵路不斷增多，受城市規劃等因素控制，為預留規劃用地及道路，通常需要采取以明洞型式通過的方案，明洞襯砌邊墻兩側通常位于回填土中，且回填高度不斷加大，受原地形及回填坡面的影響，明洞結構除承受回填土壓力外，如土體發生滑移時，明洞將承受較大的水平滑動力，對明洞結構的穩定及安全造成影響，由于明洞兩側均為回填土，抗滑樁、錨索等錨固措施無法使用，因此需要明洞結構單獨承受土體滑動力，使得明洞隧道傳統修建技術及理論面臨新的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高回填抗滑移明洞結構，該結構不依靠大型抗滑樁、錨索等錨固措施，可單獨承受周圍回填土滑移產生的水平滑動力，保證結構穩定，并可提高結構地基承載力，滿足拱頂上方高回填土重荷載對基底的承載力要求，防止襯砌發生過大或不均勻沉降，保證行車安全。

本實用新型的目的所采用的技術方案由鋼筋混凝土拱部襯砌、鋼筋混凝土斜邊墻襯砌、鋼筋混凝土襯砌底板、混凝土填充、襯砌底板下鋼筋混凝土鉆孔灌注樁組成，襯砌底板與鉆孔灌注樁通過鋼筋相連，開挖基礎后先鉆樁孔，綁扎樁基鋼筋，且將樁內主筋伸入底板襯砌內，下部樁基與上部底板混凝土一起澆筑，襯砌混凝土澆筑完成施作防水層后逐層夯填土石至規劃回填面。

本實用新型，鉆孔灌注樁沿隧道縱橫向布置間距、根數及樁長根據回填土體水平推力計算確定，為防止地基中形成貫通滑移面，橫向上每排灌注樁的樁長采用非等長設置。

本實用新型的有益效果是：能有效地起到阻止明洞滑移的作用，保證結構的穩定；隧底鉆孔樁不但可抗滑，而且可以與底板一起構成簡易樁筏基礎，提高地基承載力，滿足拱頂上方超厚回填土重荷載對基底的承載力要求，并滿足鐵路工后沉降和變形要求，防止襯砌發生過大或不均勻沉降，保證列車運營安全；回填后洞頂可作為城市規劃用地及規劃道路使用，能產生巨大的經濟效益和顯著的社會效益；結構比較輕巧，抗震性能大大提高，與設置大型抗滑樁、錨索的抗滑明洞相比，可大幅度地節約樁身混凝土、鋼筋，使工程造價大為降低。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本實用新型高回填抗滑移明洞結構的斷面圖；

圖2是本實用新型高回填抗滑移明洞結構中鉆孔灌注樁在底板段上的平面布置圖；

圖3是圖1中局部A的放大視圖；

圖中部位名稱及所對應的標記：規劃回填面1、回填土石2、拱圈段3、邊墻段4、底板段5、填充6、左側鉆孔灌注樁7、中間鉆孔灌注樁8、右側鉆孔灌注樁9，灌注樁主筋10、螺旋箍筋11、底板段主筋12

具體實施方式

下面結合附圖和實例對本實用新型進一步說明。

參照圖1、圖2和圖3，本實用新型高回填抗滑移明洞結構，包括由拱圈段3、邊墻段4和底板段5構成的鋼筋混凝土襯砌。所述底板段5下沿其橫向和長度方向間隔設置鉆孔灌注樁，各鉆孔灌注樁與底板段5一體澆，其灌注樁主筋10延伸入底板段5內，形成整體受力結構。設置于隧底的鉆孔灌注樁能有效地起到阻止明洞滑移的作用，保證結構的穩定，同時可以與襯砌底板段5一起構成簡易樁筏基礎，提高地基承載力，滿足拱頂上方超厚回填土重荷載對基底的承載力要求，并滿足鐵路工后沉降和變形要求，防止襯砌發生過大或不均勻沉降，保證列車運營安全。回填后洞頂可作為城市規劃用地及規劃道路使用，能產生巨大的經濟效益和顯著的社會效益。與設置大型抗滑樁、錨索的抗滑明洞相比，本實用新型結構比較輕巧，抗震性能大大提高，并可大幅度地節約樁身混凝土、鋼筋等建筑材料，使工程造價大為降低。