[實用新型]一種頂面水孔增寬型汽車發動機缸體

有效

• 申請號: 201320652887.3
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN203515835U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 胡波;劉家強
• 申請（專利權）人: 成都桐林鑄造實業有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑;詹永斌

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術，涉及一種汽車發動機的缸體結構。尤其涉及一種頂面水孔增寬型汽車發動機缸體。

背景技術

汽車發動機是汽車的心臟部件，是由多個機構和系統組成的復雜機器，其主要作用是實現熱能向機械能的轉換。缸體組件是發動機的骨架，安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受運動中的各種載荷。其結構有左右側懸掛面、前后端面。發動機的缸體組件主要由缸體、氣缸或氣缸套、缸蓋、氣缸墊及油底殼等組成，缸體為灰鑄鐵或鋁合金鑄成。因缸體缸筒部分屬油料燃燒高溫高壓區，缸筒壁需要散熱冷卻，則缸筒壁外側設置為循環水冷腔室系統。

目前市場上該發動機缸體由于功率需求大，本身冷卻水孔位置分布不合理，各缸筒外壁冷卻水水流速不均勻；導致發動機各缸筒壁散熱不均勻，各缸筒壁在熱狀態下膨脹量不均衡，與活塞接觸面不規則磨損，最終導致發動機拉缸、燒機油、異響，縮短發動機壽命。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中的不足，提供了一種頂面水孔增寬型汽車發動機缸體，克服現有缸體上的缺點，在不改變發動機缸體燃燒室面設計尺寸的前提下優化冷卻水流量和流速分布，有效消除發動機拉缸、燒機油、異響缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

一種頂面水孔增寬型汽車發動機缸體，缸體上包括缸孔、左右側懸掛面、前后端面，還包括缸體燃燒室面，缸體燃燒室面的中部設有缸體缸筒冷卻水道腔室，增加冷卻水道腔室的出水孔寬度，增加寬度向缸孔外徑方向平移增加。通過對缸體燃燒室面出水孔寬度增加，優化冷卻水流量和流速分布，保證了各個缸筒熱量散失效率一致，缸體各缸筒在熱狀態下尺寸變化均勻，有效消除發動機拉缸、燒機油、異響缺陷。

作為優選，將原有出水孔沿缸孔外徑方向平移增加1.9~2.1mm。

作為優選，對應每個缸孔均擴寬一個出水孔，并不改變擴寬后的出水孔位置。所述燃燒室面出水孔優化改進共四處，一二三四缸各一處，出水孔優化孔位置不變，形狀不變，僅優化孔離缸孔遠端增加寬度。

按照本實用新型的技術方案的一種頂面水孔增寬型汽車發動機缸體，與原缸體類型相比，對缸體燃燒室面中部冷卻水套腔室進行改進，不改變原發動機缸體燃燒室面設計尺寸和配合密封尺寸，新增優化部位結構簡單，改進后的水套腔室上優化增寬出水孔寬度四處，其目的是有效均勻合理分配各缸筒冷卻水流量和流速，防止發動機缸筒拉缸缺陷。

附圖說明

圖1?為本實用新型的發動機缸體的燃燒室面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

一種頂面水孔增寬型汽車發動機缸體，缸體上包括缸孔1、左右側懸掛面2、前后端面3，還包括缸體燃燒室面4，缸體燃燒室面4的中部設有缸體缸筒冷卻水道腔室5，增加冷卻水道腔室5的出水孔6寬度，增加寬度向缸孔1外徑方向平移增加1.9~2.1mm。對應每個缸孔均擴寬一個出水孔6，并不改變擴寬后的出水孔6位置。所述燃燒室面4出水孔6優化改進共四處，一二三四缸各一處，出水孔6優化孔位置不變，形狀不變，僅優化孔離缸孔1遠端增加寬度。

總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。