[實用新型]發動機配氣機構磨損試驗裝置

有效

• 申請號: 201320649170.3
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN203490078U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 曲文強;董兵;肖學林;聶元龍;陶子祥;張杰;陳雪萍
• 申請（專利權）人: 濟南沃德汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 馬祥明

技術領域

本實用新型屬于發動機試驗設備，特別是用于發動機配氣機構磨損試驗的裝置。

背景技術

內燃發動機配氣機構是發動機重要組成部分，主要有凸輪軸、挺桿、氣門、氣門座圈、導管、彈簧、彈簧座、鎖夾、密封圈等零件組成，配氣機構中主要的配合面有凸輪軸與挺桿上表面、氣門桿端面與挺桿內表面、氣門桿部外表面與導管內表面、氣門錐面與氣門座圈錐面、氣門鎖夾槽與鎖夾、密封圈內表面與氣門桿部外表面，這些配合面在工作中處于高速往復運動和高溫狀態下并承受一定的彈簧力，因此各配合面之間的磨損是不可避免的。當磨損嚴重時，可降低發動機的動力性能，甚至使發動機失效。為了降低各配合面的磨損，需要對各零件的材料、硬度、表面處理以及尺寸等進行合理的選擇和設計并進行相應的發動機臺架試驗，以驗證是否滿足發動機的要求。常規的發動機臺架試驗周期長并且一般是在設計完成后進行，需要較長的時間和較多的物力。

實用新型內容

為了克服常規的發動機臺架試驗周期長并且一般是在設計完成后進行，需要較長的時間和較多的物力的不足,本實用新型提供一種發動機配氣機構磨損試驗裝置，該發動機配氣機構磨損試驗裝置具有設備調整方便，可模擬真實的發動機配氣機構工作狀況，在設計之初便可進行試驗，以驗證各零件最初設計是否合理，為發動機配氣機構的最終設計提供支持。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種發動機配氣機構磨損試驗裝置，其特征是：水平基座上設有兩根相互平行的立柱，立柱頂部裝有帶有驅動裝置的凸輪軸，兩立柱之間裝有用于固定氣門配氣機構的上橫支架和下橫支架，

所述的氣門配氣機構大頭向下垂直向上的氣門端部裝有氣門挺桿，氣門導管安裝在座圈座內孔中，氣門彈簧4連同彈簧座套在氣門鎖夾上，氣門座圈安裝在座圈座中，

所述的上橫支架裝有導向板，所述的下橫支架上裝有定位板，座圈座從定位板中心孔內穿過，固定在定位板下側緊固螺母與座圈座螺紋連接，氣門導管安裝在座圈座內孔內。

座圈座的下方還設有帶有溫控裝置的加熱裝置。

所述的凸輪軸通過軸承安裝在立柱頂部，凸輪軸一側設有計數傳感器。

所述的驅動裝置為變速電機和安裝在變速電機和凸輪軸之間的傳動皮帶。

所述的上、下橫支架內設有冷卻水通道。

所述的凸輪軸上方設有潤滑裝置。

本實用新型公開的實驗裝置的使用方法是：將配氣機構的各零部件按照最初設計狀態進行組裝，氣門座圈和導管安裝在座圈座上，挺桿安裝在挺桿導向板上；座圈座通過緊固螺母安裝在定位板上，導向板和定位板分別安裝在實驗裝置的上下橫支架上面；啟動加熱裝置，以模擬發動機在運行過程中的溫度；啟動變速電機帶動凸輪軸旋轉；配氣機構在凸輪軸的帶動下開始工作，使用凸輪軸上面潤滑裝置，對凸輪和挺桿進行潤滑；安裝在凸輪軸上面計數傳感器開始記錄和控制氣門上下運動的次數，當達到設定次數后停機，取下相關零部件對發動機配氣機構各配合面之間的磨損進行檢測。

本實用新型的有益效果是該裝置模擬真實發動機配氣機構工作狀況，驗證發動機配氣機構各配合面之間的磨損是否滿足發動機要求，各個零件的材料選擇、表面處理、尺寸等是否合理，為最終的發動機配氣機構設計提供支持。該裝置調整方便，試驗周期短，所需物力少。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為圖1中Z的局部放大圖，

圖3為圖1中配氣機構裝配示意圖。

圖中，1.凸輪軸，2.氣門挺桿，3.氣門鎖夾，4.密封圈，5.氣門彈簧，6.氣門導管，7.氣門，8.氣門座圈，9.立柱，10.加熱裝置，11.凸輪軸軸承，12.基座，13.下橫支架，14.座圈座，15.上橫支架，16.定位板，17.導向板，18.緊固螺母，19.冷卻水通道，20.計數傳感器，21.潤滑裝置，22.皮帶，23.變速電機。

具體實施方式

本實用新型的具體實施方式是，如圖所示：

實施例1，一種發動機配氣機構磨損試驗裝置，其特征是：水平基座12上設有兩根相互平行的立柱9，立柱頂部裝有帶有驅動裝置的凸輪軸1，兩立柱之間裝有用于固定氣門配氣機構的上橫支架15和下橫支架13，

所述的氣門配氣機構大頭向下垂直向上的氣門7端部裝有氣門挺桿2，氣門導管6安裝在座圈座14內孔中，氣門彈簧4連同彈簧座套在氣門鎖夾3上，氣門座圈8安裝在座圈座14中，