[實用新型]一種用于商用車動力轉向系統的散熱器

有效

• 申請號: 201320646481.4
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN203528595U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 吳鐵鋒;杜喜陽;張光哲;甘曉珍;陳前有
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B60H1/32
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及一種汽車散熱器，具體涉及一種用于商用車動力系統的散熱器，屬于汽車技術領域。

背景技術

現有商用車動力轉向系統通常采用液壓助力轉向裝置，由動力轉向泵、轉向機，油泵及液壓管路等構成，液壓油經過液壓油泵加壓后向動力轉向器提供動力。現有商用車的動力轉向系統在長時間工作后，特別是長時間高負荷工作情況下，液壓油泵輸入能量和機械裝置的熱傳遞會使液壓助力轉向裝置的液壓油溫度升高，從而導致以下嚴重問題：一是液壓油泵在高油溫工作狀態下輸出壓力下降、液量減少，使轉向助力效果減弱甚至失效，行車轉向變得非常費力，甚至人力難以轉向，造成行車安全隱患；二是動力轉向系統的轉向泵及轉向器油封由于高溫而易過早損壞，降低動力轉向系統的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型針對現有商用車動力轉向系統在高溫工作狀態下產生助力轉向效果變差、整個裝置在長時間高溫工作下易導致結構損壞等缺陷與不足，提供一種用于商用車動力轉向系統的散熱器，能夠及時排除動力轉向系統裝置的熱量，保持適宜的工作溫度，保障動力轉向系統的正常工作，延長動力轉向系統裝置的使用壽命，并且該散熱器與汽車發動機水箱集成為一體，既充分利用了汽車現有構件的功能，避免增加過多的附屬構件，又有利于各類構件的合理布置，節約車體空間。

本實用新型為實現技術目的采用的技術方案是：一種用于商用車動力轉向系統的散熱器，所述散熱器包括串聯在動力轉向系統的液壓回路上的輸油管，所述輸油管位于發動機水箱的腔體內，所述發動機水箱包括上水室和下水室，所述上水室的腔體內設置有上油室，所述下水室的腔體內設置有下油室，所述輸油管的兩端分別與上油室、下油室固定且相連通。

一種用于商用車動力轉向系統的散熱器，所述輸油管的外壁上設置有散熱片。

一種用于商用車動力轉向系統的散熱器，所述上油室連接有進油接頭，所述下油室連接有出油接頭。

與現有技術相比，本實用新的有益效果是：

1.?能夠及時排除商用車動力轉向系統裝置的熱量，保持適宜的工作溫度，保障動力轉向系統的正常工作，延長動力轉向系統裝置的使用壽命。

2.?散熱器采用與汽車發動機水箱集成一體，既充分利用了汽車現有構件的功能，避免增加過多的附屬構件，又有利于各類構件的合理布置，節約車體空間。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

在圖中，發動機水箱1，輸油管2，上水室3，下水室4，上油室5，下油室6，進油接頭7，出油接頭8。?

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

參見圖1，本實用新型提供的一種用于商用車動力轉向系統的散熱器，主體結構為串聯在動力轉向系統的液壓回路上的輸油管2，輸油管2位于發動機水箱1的腔體內，利用發動機水箱1腔體內的冷卻液進行冷卻降溫。為便于固定輸油管2，在發動機水箱1的上水室3和下水室4?的腔體內分隔出單獨的小腔體，即在上水室3的腔內設置有上油室5，在下水室4內設置有下油室6，輸油管2的兩端分別與上油室5、下油室6固定且相連通。為便于與動力轉向系統的液壓回路相連，還可以在上油室5設置進油接頭7，在下油室6設置出油接頭8。

本實用新型提供的一種用于商用車動力轉向系統的散熱器，為增強散熱效果，還可以在輸油管2的外壁上設置散熱片。散熱片的設置，根據動力轉向系統需要冷卻的最大功率選擇用于其冷卻的散熱片面積。