[實(shí)用新型]一種地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的組網(wǎng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320644449.2
• 申請(qǐng)日: 2013-10-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204548162U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張潔;周期;王毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 上海申蒙商標(biāo)專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵機(jī)電領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的組網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般包含EMCS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、ACS（門禁系統(tǒng)）、PSCADA（電力監(jiān)控系統(tǒng)）、CCTV（閉路電視系統(tǒng)）、PA（廣播系統(tǒng)）、PIS（乘客信息系統(tǒng)）、FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）、SIG（信號(hào)系統(tǒng)）、AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）、PSD（屏蔽門系統(tǒng)）和CLK（時(shí)鐘系統(tǒng)）的互聯(lián)互通。目前如何利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)處理這些系統(tǒng)間的接口，協(xié)調(diào)這些系統(tǒng)間的關(guān)系，在這些系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)高效的聯(lián)動(dòng)和互控，提供系統(tǒng)資源的共享，同時(shí)創(chuàng)建更好地運(yùn)營(yíng)維護(hù)理念，使系統(tǒng)配置更人性化、系統(tǒng)功能最優(yōu)化、資源利用最大化和運(yùn)營(yíng)維護(hù)便利化，在此基礎(chǔ)上還要保持各系統(tǒng)間的相對(duì)獨(dú)立及安全、可靠。這是監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大難點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用單獨(dú)組網(wǎng)方式，組成一主一備兩個(gè)冗余以太環(huán)網(wǎng)，相比利用常規(guī)的光纖同步傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道總線型組網(wǎng)方式，不但在安全性與可靠性方面毫不遜色，而且具有更適合綜合監(jiān)控系統(tǒng)的大規(guī)模IP數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)應(yīng)用的特性，也有助于減少通信干線光纖同步傳輸系統(tǒng)的千兆以太網(wǎng)板卡等設(shè)備配置和降低系統(tǒng)通道需求，有利于進(jìn)一步節(jié)省投資。

本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所述監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置于一監(jiān)控中心內(nèi)，且其監(jiān)控范圍覆蓋地鐵站的若干監(jiān)控區(qū)域，其特征在于：所述監(jiān)控系統(tǒng)具有若干以太網(wǎng)交換機(jī)，所述以太網(wǎng)交換機(jī)依次連接構(gòu)成一呈環(huán)形的以太環(huán)網(wǎng)，若干所述以太網(wǎng)交換機(jī)分別位于所述監(jiān)控中心以及若干所述監(jiān)控區(qū)域內(nèi)。

所述呈環(huán)形的以太環(huán)網(wǎng)包括一主冗余以太環(huán)網(wǎng)、一備冗余以太環(huán)網(wǎng)，且所述主冗余以太環(huán)網(wǎng)與所述備冗余以太環(huán)網(wǎng)之間設(shè)置有一切換模塊。

所述主冗余以太環(huán)網(wǎng)以及所述備冗余以太環(huán)網(wǎng)均設(shè)置有一報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊連接所述監(jiān)控中心。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：不僅縮短了建設(shè)周期，并且相較于總線型的組網(wǎng)方式更適合于綜合監(jiān)控系統(tǒng)中大規(guī)模IP數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)，還助于減少傳輸系統(tǒng)千兆以太網(wǎng)板卡等設(shè)備配置，節(jié)省投資。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)組網(wǎng)連接示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中車站組網(wǎng)連接示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中停車場(chǎng)組網(wǎng)連接示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中綜合基地組網(wǎng)連接示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1-4所示，圖中標(biāo)號(hào)1-7分別為：監(jiān)控中心1、主變電站2、車站3、停車場(chǎng)4、綜合基地5、骨干網(wǎng)交換機(jī)6、骨干網(wǎng)交換機(jī)7。

實(shí)施例：如圖1所示，本實(shí)施例中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置于監(jiān)控中心1內(nèi)，其監(jiān)控區(qū)域包括主變電站2、車站3、停車場(chǎng)4、綜合基地5，其中主變電站2分別為監(jiān)控中心1、車站3停車場(chǎng)4以及綜合基地5供電。監(jiān)控中心1、車站3、停車場(chǎng)4、綜合基地5內(nèi)均分別設(shè)置有一骨干網(wǎng)交換機(jī)6以及一骨干網(wǎng)交換器7，其中骨干網(wǎng)交換機(jī)6之間依次連接構(gòu)成一呈環(huán)形的主冗余以太環(huán)網(wǎng)，骨干網(wǎng)交換機(jī)7之間依次連接構(gòu)成一呈環(huán)形的備冗余以太環(huán)網(wǎng)，主冗余以太環(huán)網(wǎng)和備冗余以太環(huán)網(wǎng)之間為互為備用。監(jiān)控中心1能夠通過(guò)該主冗余以太環(huán)網(wǎng)或備冗余以太環(huán)網(wǎng)對(duì)車站3、停車場(chǎng)4、綜合基地5進(jìn)行監(jiān)控以及控制。本實(shí)施例中的組網(wǎng)方式，相比利用傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道總線型組網(wǎng)方式，不但在安全性與可靠性方面毫不遜色，而且更適合綜合監(jiān)控系統(tǒng)的大規(guī)模IP數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)應(yīng)用，也有助于減少傳輸系統(tǒng)千兆以太網(wǎng)板卡等設(shè)備配置，節(jié)省投資。

如圖2-4所示，本實(shí)施例中的綜合監(jiān)控系統(tǒng)包含EMCS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、ACS（門禁系統(tǒng)）、PSCADA（電力監(jiān)控系統(tǒng)）、CCTV（閉路電視系統(tǒng)）、PA（廣播系統(tǒng)）、PIS（乘客信息系統(tǒng)）、FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）、SIG（信號(hào)系統(tǒng)）、AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）、PSD（屏蔽門系統(tǒng)）和CLK（時(shí)鐘系統(tǒng)）。

本實(shí)施例中的主要設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)均采用冗余熱備份形式，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)冗余系統(tǒng)的自動(dòng)切換，并對(duì)冗余系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)識(shí)和報(bào)警，必要時(shí)也支持冗余系統(tǒng)的手動(dòng)切換，方便系統(tǒng)維護(hù)。

本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí)：提供統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)及統(tǒng)一的人機(jī)界面，便于實(shí)現(xiàn)對(duì)各系統(tǒng)的集中管理和統(tǒng)一操作，在減少控制終端種類和數(shù)量的同時(shí)，也使值班人員的操作更加方便、快捷。通過(guò)采用統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和綜合監(jiān)控體制，可以實(shí)現(xiàn)各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，以及相關(guān)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享，進(jìn)而增強(qiáng)系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)效率，從而提高軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的自動(dòng)化程度以及對(duì)突發(fā)事件聯(lián)動(dòng)處理能力和處理速度。