[實(shí)用新型]一種土工格室擋土墻

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320643276.2
• 申請(qǐng)日: 2013-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN203583516U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋飛;曹定國(guó);李建舉;張魯渝;謝永利;林興剛;饒富才;黃占軍;楊曉華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空港建設(shè)第九工程總隊(duì);長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類號(hào): E02D29/02
• 分類號(hào): E02D29/02
• 代理公司: 成都華典專利事務(wù)所(普通合伙) 51223
• 代理人: 劉珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及用于邊坡防護(hù)和加固的擋土墻技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種變截面土工格室擋土墻。?

背景技術(shù)

近年來，隨著我國(guó)高速公路和機(jī)場(chǎng)建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，高填方路堤、高路塹邊坡以及填方機(jī)場(chǎng)圍界等重力式擋墻通常可見，這些重力式擋墻的穩(wěn)定與安全是公路或機(jī)場(chǎng)建設(shè)中普遍存在的關(guān)鍵問題之一，該問題解決的好壞，不僅影響著整個(gè)工程的建設(shè)工期、建設(shè)質(zhì)量、工程造價(jià)，且對(duì)運(yùn)營(yíng)過程中的安全與社會(huì)效益都有很大的影響，因此加強(qiáng)邊坡防護(hù)技術(shù)的研究是提高公路、機(jī)場(chǎng)建設(shè)期與服務(wù)期效益的重要一環(huán)。?

擋土墻作為一種常用的邊坡防護(hù)措施被廣泛應(yīng)用于公路和機(jī)場(chǎng)建設(shè)中。由于我國(guó)一些地區(qū)石料來源豐富，就地取材方便，再加上施工方法簡(jiǎn)單，因此，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，石砌的重力式擋土墻是我國(guó)土木工程中廣泛采用的主要支擋結(jié)構(gòu)。重力式擋墻依靠墻身自重保持穩(wěn)定，但由于重力式擋墻斷面尺寸大，墻身較重，對(duì)地基承載力要求較高；同時(shí)圬工數(shù)量多，勞動(dòng)強(qiáng)度高，施工進(jìn)度慢，在地形困難、石料缺乏地區(qū)應(yīng)用不便，其使用上的缺點(diǎn)是明顯的；特別是圬工墻面無法進(jìn)行綠化，其用作路堤、路塹邊坡支擋結(jié)構(gòu)及路肩墻時(shí)，不僅影響公路沿線景觀的美化，而且不符合環(huán)境保護(hù)的要求。然而隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)環(huán)境和生態(tài)的保護(hù)日益受到人們重視，公路不但需要承擔(dān)快速交通通道的功能，同時(shí)也被賦予保護(hù)生態(tài)、美化環(huán)境的要求，因此公路建設(shè)中充分考慮沿線的植被綠化、公路構(gòu)筑物與沿線自然景觀的環(huán)境協(xié)調(diào)正成為全社會(huì)的共識(shí)和迫切要求。?

在路基支護(hù)結(jié)構(gòu)方面，除了重力式擋墻外，目前公路工程中常用的還有加筋土擋墻、預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻、錨錠板擋墻等，上述結(jié)構(gòu)在工程實(shí)踐中的應(yīng)用取得了大量工程經(jīng)驗(yàn)，但也存在著施工復(fù)雜、自身重力較大、環(huán)境破壞較嚴(yán)重、減震消能作用不明顯等問題。就路塹?邊坡防護(hù)而言，多采用漿砌片石、片石或混凝土骨架和噴射混凝土等圬工防護(hù)措施，盡管上述防護(hù)措施能達(dá)到邊坡防護(hù)目的，但是存在著工程量大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，生態(tài)環(huán)境難于恢復(fù)和與環(huán)境景觀不協(xié)調(diào)等缺陷。而對(duì)填方路堤邊坡的防護(hù)，除圬工型式外，大多采用平面土工合成材料（如土工格柵、土工網(wǎng)墊、三維土工網(wǎng)等）結(jié)合植草的方法，盡管上述防護(hù)措施在工程實(shí)踐中取得了一定效果，但也存在一些不足，主要表現(xiàn)在平面材料與坡面的摩阻力小，形成的防護(hù)層薄，抗沖蝕能力低，在集中水流的作用下，易產(chǎn)生表面脫落，導(dǎo)致邊坡沖蝕變形，進(jìn)而發(fā)生溜坍，坍塌等路基病害。?

隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的逐漸完善，目前在建和擬建的高速公路基本在山區(qū)進(jìn)行，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)大量的邊坡支護(hù)工程。許多高速公路路線大部分處在山嶺重丘區(qū)，不可避免地使路線在很多路段以路塹或路堤形式通過，出現(xiàn)了大量邊坡工程；同時(shí)，路塹開挖和高路堤的填筑必然對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。如何做到在公路建設(shè)的同時(shí)，既要保證邊坡穩(wěn)定，使施工得以順利進(jìn)行，確保公路建設(shè)質(zhì)量，又要有效地恢復(fù)沿線生態(tài)，盡量減少對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的破壞，使防護(hù)工程與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)環(huán)境友好型高速公路的理念是該條高速公路所面臨的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。?

另一方面，隨著國(guó)家對(duì)現(xiàn)有耕地保護(hù)力度的不斷加大，減少占地已成為高速公路建設(shè)的一個(gè)重要指導(dǎo)原則，這就要求在山嶺重丘區(qū)修建高速公路時(shí)，在滿足路線線形要求的情況下，除盡量采用矮路堤和低路塹的形式外，會(huì)大量使用路基支護(hù)結(jié)構(gòu)，放陡邊坡的坡率，減小路基橫斷面厚度，以達(dá)到減少占地之目的，特別是在山區(qū)的線形受限制的特殊地段更是如此。?

以上兩點(diǎn)，迫使工程技術(shù)人員必須在公路建設(shè)的同時(shí)，即要保證邊坡穩(wěn)定，使施工得以順利進(jìn)行，確保公路建設(shè)質(zhì)量，又要有效地恢復(fù)沿線生態(tài)，盡量減少對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的破壞，使防護(hù)工程與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)，亦即未來山區(qū)邊坡設(shè)計(jì)中，必須提出或優(yōu)先選用一些自重輕、對(duì)地基承載力要求低、避免大開大挖、有效保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)生態(tài)恢復(fù)的輕型?柔性支護(hù)工程結(jié)構(gòu)。?

中國(guó)實(shí)用新型專利ZL03219002.6提出一種土工格室植被擋墻，該實(shí)用新型在張開的土工格室中填土，并且逐層碾壓填筑，構(gòu)成加筋擋墻。該實(shí)用新型屬于柔性支擋結(jié)構(gòu)，兼有混凝土或砌石擋墻和加筋土擋墻的特點(diǎn)，可較好地協(xié)調(diào)墻體的受力與變形，同時(shí)，能有效地分散基底應(yīng)力，沉降較小。所采用的土工格室植被擋墻結(jié)構(gòu)，具有重量輕、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，在保證穩(wěn)定的前提下，在土工格室內(nèi)可種植花草，達(dá)到綠化坡面，美化環(huán)境。但是由于土工格室材料造價(jià)較高，因此整個(gè)工程造價(jià)較高，并且工程實(shí)踐以及理論研究結(jié)果表明，擋墻中下部水平位移較大，對(duì)擋墻的安全有較大影響。?