[實用新型]車用混合動力裝置

有效

• 申請號: 201320632994.X
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN203485735U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 王仁廣;史廣奎;孔治國;王偉;陳紅濤;于潮;張林濤
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 李莉華

技術領域

本實用新型涉及一種新型混合動力驅動裝置，尤其是車用混合動力裝置。

背景技術

混合動力驅動系統有串聯、并聯和混聯三種形式。串聯混合動力系統是先由發電機將發動機輸出的動力全部轉換為電能，再經電動機將電能轉換為機械能驅動車輪，其優點是可實現發動機的最優控制，缺點是經兩次能量全部轉換，損失能量過大。并聯系統是在傳統的汽車傳動系統基礎上，另加一路電動驅動系統，為汽車加速或爬坡時提供輔助動力，其優點是能量轉換的比例較少，缺點是發動機與車輪間靠直接的機械連接，發動機不能總在高效率點工作。現有混聯系統有的采用一套行星齒輪機構和兩個電機，行星架與發動機連接，太陽輪與發電機連接，齒圈與電動機連接，并設置有用于驅動車輛的動力輸出接口；也有的采用兩套行星齒輪機構和兩個電機的混合動力裝置，造成體積大、重量大和布置困難的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決現有混聯系統中電機體積過大的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種車用混合動力裝置，包括順次連接的發動機、撥叉同步器機構、行星排機構、電機，以及與行星排機構輸出端連接的輸出軸，所述撥叉同步器機構包括同步器、撥叉、固定齒輪、發動機輸出軸齒輪，所述發動機輸出軸齒輪同所述發動機的輸出軸連接，所述發動機輸出軸齒輪、同步器和固定齒輪依次同軸設置，所述同步器與撥叉相連接；所述行星排機構包括依次嚙合的齒圈、行星輪、太陽輪、以及設置在輸出軸上支撐行星輪的行星架和齒圈輸入軸，所述齒圈輸入軸兩端分別同所述同步器和所述齒圈連接；所述電機的轉子軸為空心軸，所述輸出軸穿過所述電機的空心轉子軸。

車用混合動力裝置的工作方法：

1.在純電動驅動方式下，所述撥叉推動同步器同固定齒輪結合，這樣所述齒圈被固定，所述電機以電動機方式工作，所述電機的動力經過所述行星排機構減速后通過所述輸出軸輸出。

2.在混合動力驅動方式下，所述撥叉推動同步器同所述發動機輸出軸齒輪結合，所述發動機動力和電機動力經所述行星排機構耦合后由所述輸出軸輸出。

3.在制動回饋方式下，所述電機以發電機方式工作，回收車輛制動動能。

本實用新型具有的優點和積極效果是：采用一個行星排機構配合撥叉同步器機構，實現純電動驅動和混合動力驅動，從而有效地降低重量，減少材料成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖

圖中：

1、發動機???????2、撥叉同步器機構????3、行星排機構

4、電機?????????5、輸出軸????????????11、發動機輸出軸

21、同步器??????22、撥叉?????????????23、固定齒輪

24、輸出軸齒輪

31、齒圈????????32、行星輪???????????33、太陽輪

34、行星架??????35、齒圈輸入軸

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述：

如圖1所示，車輛用混合動力驅動裝置，包括發動機1，撥叉同步器機構2，行星排機構3，電機4，輸出軸5；其中所述撥叉同步器機構2包括同步器21、所述撥叉22、固定齒輪23；所述行星排機構3包括所述齒圈31、所述行星輪32、太陽輪33、行星架34、齒圈輸入軸35；所述電機4的轉子軸為空心軸；所述5輸出軸5連接所述行星架34，并穿過所述電機4的空心轉子軸；所述發動機輸出軸齒輪24同所發動機輸出軸11連接；所述齒圈輸入軸35同所述齒圈31連接。

這種混合動力裝置能夠實現純電動驅動、混合動力驅動、制動回饋三種工作方式，在純電動驅動方式下，所述撥叉22推動所述同步器21同所述固定齒輪23結合，這樣所述齒圈31被固定，所述電機4以電動機方式工作，所述電機4的動力經過所述行星排機構3減速后通過所述輸出軸5輸出；在混合動力驅動方式下，所述撥叉22推動所述同步器21同所述發動機輸出軸齒輪24結合，所述發動機1的動力和所述電機4的動力經所述行星排機構3耦合后由所述輸出軸5輸出；在制動回饋方式下，所述電機4以發電機方式工作，回收車輛制動動能。

以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內。