[實(shí)用新型]鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320632565.2
• 申請(qǐng)日: 2013-10-14
• 公開（公告）號(hào): CN203544009U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮萬(wàn)祿;曾文昌;淡趙軍;湯楚強(qiáng);姜瑞金;徐勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車長(zhǎng)江車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61H1/00
• 分類號(hào): B61H1/00
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力的末端輸出裝置，制動(dòng)力最終傳遞到基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的閘瓦上，導(dǎo)致閘瓦動(dòng)作與車輪踏面貼靠接觸，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)中的車輪產(chǎn)生回轉(zhuǎn)摩擦阻力，使運(yùn)行中鐵路車輛制動(dòng)減速直至停車。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)及性能是否優(yōu)良直接關(guān)系到鐵路車輛的行車安全。目前，國(guó)內(nèi)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架普遍采用的是制動(dòng)梁端頭帶帶滑塊的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，這種基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一般安裝在鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架側(cè)架的導(dǎo)向滑槽內(nèi)，其固定杠桿的上支點(diǎn)固定在搖枕組成上，這種安裝方式使得整個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的質(zhì)量成為轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，不利于車輛動(dòng)力學(xué)性能。車輛制動(dòng)或緩解時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)梁端頭沿側(cè)架滑槽方向運(yùn)動(dòng)，與側(cè)架滑槽的貼合面產(chǎn)生摩擦阻力，降低了車輛的制動(dòng)和緩解性能。另外，這種基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)杠桿布置一般與車輛的縱向鉛垂面形成一定的夾角，這樣容易造成制動(dòng)杠桿支點(diǎn)孔與銷連接部位磨耗加深，同時(shí)閘瓦可能出現(xiàn)不同程度的偏磨情況，對(duì)車輛的行車安全造成不利影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述缺陷，提供提供一種能夠降低轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，且制動(dòng)和緩解性能優(yōu)良、閘瓦制動(dòng)力均衡的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，包括兩個(gè)呈等邊三角支架結(jié)構(gòu)的制動(dòng)梁組成、兩對(duì)制動(dòng)杠桿、四塊閘瓦和一根下拉桿；兩個(gè)制動(dòng)梁組成的中部分別設(shè)置有支柱，其中一個(gè)支柱與第一對(duì)制動(dòng)杠桿的中部鉸接，另一個(gè)支柱與第二對(duì)制動(dòng)杠桿的中部鉸接；第一對(duì)制動(dòng)杠桿的上端用來與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的上拉桿鉸接，第一對(duì)制動(dòng)杠桿的下端與下拉桿的一端鉸接；第二對(duì)制動(dòng)杠桿的上端用來與搖枕組成上的固定杠桿支點(diǎn)座鉸接，第二對(duì)制動(dòng)杠桿的下端與下拉桿的另一端鉸接；

所述兩個(gè)制動(dòng)梁組成的兩端對(duì)稱鉸接有四個(gè)閘瓦托，所述四塊閘瓦分別固定安裝在四個(gè)閘瓦托上，所述四個(gè)閘瓦托還分別與四根吊桿的下端鉸接，所述四根吊桿的上端用來與搖枕組成上的制動(dòng)梁吊臂鉸接；所述第一對(duì)制動(dòng)杠桿與支柱的鉸接軸上還與一對(duì)制動(dòng)梁吊桿的下端鉸接，所述一對(duì)制動(dòng)梁吊桿的上端用來與搖枕組成上的兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座鉸接。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)梁組成包括一根直撐桿、一根弓形桿和兩個(gè)制動(dòng)梁端頭，所述直撐桿的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭的直孔內(nèi)焊接固定，所述弓形桿的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭的斜孔內(nèi)焊接固定；所述支柱的兩端分別支撐固定在直撐桿和弓形桿的中部；所述閘瓦托包括閘瓦托上圓孔和閘瓦托中間圓孔，所述閘瓦托上圓孔與吊桿的下端鉸接，所述閘瓦托中間圓孔與制動(dòng)梁端頭上的圓軸鉸接。

進(jìn)一步地，所述閘瓦上設(shè)置有帶中間凸緣的弧形安裝面，所述弧形承載面與弧形安裝面緊貼配合，所述中間凹槽與中間凸緣嵌置配合；且所述閘瓦托和閘瓦上還設(shè)置有穿過兩者插銷孔的閘瓦插銷，從而將閘瓦牢靠固定在閘瓦托上。

進(jìn)一步地，所述下拉桿的一端設(shè)置有第一圓孔和第二圓孔，用以調(diào)節(jié)第一對(duì)制動(dòng)杠桿下端與下拉桿一端的鉸接點(diǎn)；所述下拉桿的另一端設(shè)置有第三圓孔、第四圓孔和第五圓孔，用以調(diào)節(jié)第二對(duì)制動(dòng)杠桿下端與下拉桿另一端的鉸接點(diǎn)。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)杠桿為直杠桿，其中心面與車輛制動(dòng)系統(tǒng)縱向鉛垂面的夾角為零。

進(jìn)一步地，所述各部件之間需要鉸接處均采用連接圓銷鉸接相連。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1、該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝固定在轉(zhuǎn)向架搖枕組成上，降低了轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，有利于改善車輛運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能；

2、閘瓦托鉸接在制動(dòng)梁端頭的圓軸上，車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦托可以繞制動(dòng)梁端頭圓軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使閘瓦更好的貼合車輪踏面，提高制動(dòng)性能；

3、該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置吊掛在轉(zhuǎn)向架搖枕組成上，車輛制動(dòng)緩解時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置只受銷軸部位轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，該摩擦阻力相對(duì)較小，有利于提高制動(dòng)緩解性能；

4、該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)杠桿及支柱與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的縱向鉛垂面形成夾角為零，有利于減小各閘瓦受力差異，使閘瓦及車輪磨耗均勻，降低車輛維護(hù)成本；

5、制動(dòng)梁吊桿的采用，能使制動(dòng)梁受力更為均衡，防止閘瓦偏磨；同時(shí)，車輛制動(dòng)和緩解時(shí)，能有效地防止制動(dòng)梁做點(diǎn)頭動(dòng)作，提高基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的安全可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中制動(dòng)梁組成與閘瓦托安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中閘瓦托結(jié)構(gòu)示意圖；