[實用新型]鐵路貨車轉向架吊掛式基礎制動裝置

有效

• 申請號: 201320632565.2
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN203544009U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 宮萬祿;曾文昌;淡趙軍;湯楚強;姜瑞金;徐勇
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

1.一種鐵路貨車轉向架吊掛式基礎制動裝置，包括兩個呈等邊三角支架結構的制動梁組成（1）、兩對制動杠桿（2）、四塊閘瓦（6）和一根下拉桿（7）；兩個制動梁組成（1）的中部分別設置有支柱（1.1），其中一個支柱（1.1）與第一對制動杠桿（21）的中部鉸接，另一個支柱（1.1）與第二對制動杠桿（22）的中部鉸接；第一對制動杠桿（21）的上端用來與車輛制動系統的上拉桿（12）鉸接，第一對制動杠桿（21）的下端與下拉桿（7）的一端鉸接；第二對制動杠桿（2）的上端用來與搖枕組成（11）上的固定杠桿支點座（11.3）鉸接，第二對制動杠桿（2）的下端與下拉桿（7）的另一端鉸接；其特征在于：

所述兩個制動梁組成（1）的兩端對稱鉸接有四個閘瓦托（9），所述四塊閘瓦（6）分別固定安裝在四個閘瓦托（9）上，所述四個閘瓦托（9）還分別與四根吊桿（4）的下端鉸接，所述四根吊桿（4）的上端用來與搖枕組成（11）上的制動梁吊臂（11.2）鉸接；所述第一對制動杠桿（21）與支柱（1.1）的鉸接軸上還與一對制動梁吊桿（3）的下端鉸接，所述一對制動梁吊桿（3）的上端用來與搖枕組成（11）上的兩個制動梁吊桿支座（11.1）鉸接。

2.根據權利要求1所述的鐵路貨車轉向架吊掛式基礎制動裝置，其特征在于：所述制動梁組成（1）包括一根直撐桿（1.3）、一根弓形桿（1.4）和兩個制動梁端頭（1.2），所述直撐桿（1.3）的兩端分別伸進兩個制動梁端頭（1.2）的直孔（1.22）內焊接固定，所述弓形桿（1.4）的兩端分別伸進兩個制動梁端頭（1.2）的斜孔（1.23）內焊接固定；所述支柱（1.1）的兩端分別支撐固定在直撐桿（1.3）和弓形桿（1.4）的中部；所述閘瓦托（9）包括閘瓦托上圓孔（9.1）和閘瓦托中間圓孔（9.2），所述閘瓦托上圓孔（9.1）與吊桿（4）的下端鉸接，所述閘瓦托中間圓孔（9.2）與制動梁端頭（1.2）上的圓軸（1.21）鉸接。

3.根據權利要求2所述的鐵路貨車轉向架吊掛式基礎制動裝置，其特征在于：所述閘瓦托（9）上設置有帶中間凹槽（9.4）的弧形承載面（9a），所述閘瓦（6）上設置有帶中間凸緣（6.1）的弧形安裝面（6a），所述弧形承載面（9.4）與弧形安裝面（6.1）緊貼配合，所述中間凹槽（9.4）與中間凸緣（6.1）嵌置配合；且所述閘瓦托（9）和閘瓦（6）上還設置有穿過兩者插銷孔的閘瓦插銷（5），從而將閘瓦（6）牢靠固定在閘瓦托（9）上。

4.根據權利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉向架吊掛式基礎制動裝置，其特征在于：所述下拉桿（7）的一端設置有第一圓孔（7.2）和第二圓孔（7.3），用以調節第一對制動杠桿（21）下端與下拉桿（7）一端的鉸接點；所述下拉桿（7）的另一端設置有第三圓孔（7.4）、第四圓孔（7.5）和第五圓孔（7.6），用以調節第二對制動杠桿（22）下端與下拉桿（7）另一端的鉸接點。

5.根據權利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉向架吊掛式基礎制動裝置，其特征在于：所述制動杠桿（2）為直杠桿，其中心面與車輛制動系統縱向鉛垂面的夾角為零。

6.根據權利要求4所述的鐵路貨車轉向架吊掛式基礎制動裝置，其特征在于：所述制動杠桿（2）為直杠桿，其中心面與車輛制動系統縱向鉛垂面的夾角為零。

7.根據權利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉向架吊掛式基礎制動裝置，其特征在于：所述各部件之間需要鉸接處均采用連接圓銷（8）鉸接相連。

8.根據權利要求4所述的鐵路貨車轉向架吊掛式基礎制動裝置，其特征在于：所述各部件之間需要鉸接處均采用連接圓銷（8）鉸接相連。

9.根據權利要求5所述的鐵路貨車轉向架吊掛式基礎制動裝置，其特征在于：所述各部件之間需要鉸接處均采用連接圓銷（8）鉸接相連。