[實用新型]臥式發動機增壓器集成

有效

• 申請號: 201320629608.1
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN203488249U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 陳曉克;龐威;張怡;楊占林;葉雙超
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B33/00
• 分類號: F02B33/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;叢芳

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種臥式發動機增壓器集成。

背景技術

增壓器是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，以達到增加發動機輸出功率的目的。

增壓器通常是布置在直列立式發動機缸蓋的排氣側，因一些汽車的發動機艙高度有限，無法布置立式發動機。為了降低整機高度，可以將發動機改為臥式傾斜布置，發動機臥式傾斜時增壓器如果布置在發動機缸蓋的排氣側會使發動機的總寬度大大增加，而整車發動機艙寬度有限會導致發動機無法布置。

因此需要將增壓器布置到臥式發動機后端，而當后置增壓器布置在高位時，如圖1所示，一方面排氣管1需要形成弧形增長段11以將增壓器2固定到缸蓋21上，弧形增長段11的排氣管在連接支撐增壓器時會因懸臂過長容易斷裂，另一方面整車發動機艙高度不能滿足布置需要，因此后置增壓器需要布置在低位。后置增壓器需要布置在低位又帶來增壓器回油口的回油角度過小、回油高度落差不足導致增壓器回油除氣效果不佳，及回油不暢而引發漏油。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構簡單合理，增壓器布置到臥式發動機后端低位、便于整車發動機空間布置，且增壓器回油除氣效果好，回油順暢的臥式發動機增壓器集成。

為達到上述目的，根據本實用新型提供了一種臥式發動機增壓器集成，包括：

缸體；

缸蓋，蓋設在缸體頂部；

排氣管，固定在缸蓋上，并具有增壓器安裝直段；

增壓器，位于臥式發動機后端，固定在增壓器安裝直段上。

上述技術方案中，增壓器進油口低于發動機飛輪最高點。

上述技術方案中，增壓器固定在排氣管的增壓器安裝直段末端法蘭上。

上述技術方案中，增壓器通過除氣回油管組件連接至缸體的油底殼進行回油、除氣，除氣回油管組件包括：回油管和除氣管，其中，回油管的一端連接到增壓器上回收油氣，另一端連接到缸體油底殼液面以下進行獨立回油；除氣管與回油管的連接端具有倒U形除氣端頭，另一端連接到缸體油底殼液面以上進行獨立除氣。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該臥式發動機增壓器集成結構簡單合理，通過直段的排氣管將增壓器固定在缸蓋上，使得直段排氣管支撐增壓器懸臂短，可以有效的固定及支撐增壓器，避免排氣管獨立支撐增壓器容易斷裂的問題；且直段排氣管將增壓器與發動機缸蓋進行后置連接，后置增壓器可以減少臥式發動機的發動機總寬度，直段排氣管固定增壓器連接可以降低發動機總高度；另外，增壓器除氣回油管組件一端連接到增壓器上回收油氣，另一端分流成出獨立的除氣管，連接到缸體進行獨立除氣，使得增壓器回油除氣效果好，回油順暢。

附圖說明

圖1為現有臥式發動機增壓器集成的增壓器與排氣管連接結構示意圖；

圖2為本實用新型的臥式發動機增壓器集成的主視旋轉結構示意圖；

圖3為本實用新型的臥式發動機增壓器集成的主視結構示意圖；

圖4為本實用新型的臥式發動機增壓器集成的增壓器與排氣管連接結構示意圖；

附圖標記說明：

1-排氣管，11-弧形增長段，2-增壓器，21-缸蓋，3-缸體，4-缸蓋，5-排氣管，51-直段，6-增壓器，61-回油管，62-除氣管，63-獨立回油口，64-獨立除氣口。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術方案的限制。