[實用新型]車載復合電機

有效

• 申請號: 201320628275.0
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN203580839U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 賈佳鵬;楊磊;王銀巧;張亞明;張弛;李偉;務東陽;楊河洲
• 申請（專利權）人: 鄭州日產汽車有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓鵬程

技術領域

本實用新型涉及車載電機，尤其是涉及車載復合電機。

背景技術

汽車已成為人們出行必不可少的代步工具，隨著汽車擁有量的提高，汽車節油問題也擺在了相關技術人員面前。目前對汽車所采取的節油措施主要包括：改進供油系統以提高汽油燃燒效率；改進點火系統以提高汽油機運轉穩定性等。上述改進起到了較好的節油效果，但存在的不足是要對現有汽車供油系統、點火系統進行改動，改進費用高且有可能影響汽車整體性能。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種安裝空間、制造成低本、不改變原車結構的車載復合電機。

為實現上述目的，本實用新型采取下述技術方案：

本實用新型所述的車載復合電機，包括直流電動機和加速電機；所述直流電動機的轉子軸與車載發動機曲軸傳動連接；直流電動機的定、轉子繞組分別與接口模塊連接，所述接口模塊的通信接口與中央處理器通信接口連接；接口模塊的充電接口通過逆變充電模塊與超級電容器連接；車載蓄電池正極分別與所述逆變充電模塊、接口模塊的電源接口連接；逆變充電模塊的輸入控制接口與中央處理器的輸出控制接口連接，所述加速電機的電機驅動模塊控制信號輸入端與中央處理器的控制信號輸出接口連接，所述電機驅動模塊的電源輸入接口分別與車載蓄電池、超級電容器和逆變充電模塊電源輸出接口連接；中央處理器的信號輸入接口分別與點火開關開啟信號端、點火開關起動信號端、發動機轉速信號端、空擋信號端、車速信號端、加速踏板信號端、制動踏板信號端、離合踏板信號端連接。

本實用新型優點在于所述的直流電動機具備發電機、起動機、緩速器的功能，只需一個電機的安裝空間和成本。因而在最小的空間和成本限制下實現最大的節油目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路原理結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的車載復合電機，包括直流電動機1和加速電機2；所述直流電動機1的轉子軸與車載發動機曲軸傳動連接；直流電動機1的定子繞組3、轉子繞組4分別與接口模塊5連接，所述接口模塊5的通信接口與中央處理器（CPU）6通信接口連接；接口模塊5的充電接口通過逆變充電模塊7與超級電容器8連接；車載蓄電池9正極分別與所述逆變充電模塊7、接口模塊5的電源接口連接；逆變充電模塊7的輸入控制接口與中央處理器6的輸出控制接口連接，所述加速電機2的電機驅動模塊10控制信號輸入端與中央處理器6的控制信號輸出接口連接，所述電機驅動模塊10的電源輸入接口分別與車載蓄電池9、超級電容器8和逆變充電模塊7電源輸出接口連接；中央處理器6的信號輸入接口分別與點火開關開啟擋信號端11、點火開關起動擋信號端12、發動機轉速信號端13空擋信號端14、車速信號端15、加速踏板信號端16、制動踏板信號端17、離合踏板信號端18連接。

本實用新型工作原理簡述如下：

1、當車載發動機啟動時，通過中央處理器6檢測車載發動機的轉速信號、點火開關啟動擋信號、空擋等信號，控制所述直流電動機1工作于起動機模式；此時電流方向為：車載蓄電池9→接口模塊5→直流電動機1的定子繞組3。

2、當車載發動機正常運轉后，通過中央處理器6檢測車載發動機的轉速信號、點火開關開啟擋信號，控制所述直流電動機1工作于發電機模式；此時逆變充電模塊7按普通模式工作，電流方向為：直流電動機1的定子繞組3→接口模塊5→逆變充電模塊7→車載蓄電池9。

3、當踩下汽車的制動踏板時，中央處理器6判斷制動踏板信號、加速踏板信號、車速信號，控制逆變充電模塊7按強化模式工作，把定子繞組3輸出的低壓電流升壓后給超級電容器8快速充電，使得定子繞組3負載近似短路，從而把車輛動能轉化為電能儲存在超級電容器8內。儲存在超級電容器8內的電能再經過二次逆變后可以給車載蓄電池9充電，或者驅動加速電機10使車輛加速。電流方向為：直流電動機1的定子繞組3→接口模塊5→逆變充電模塊7→超級電容器8，這樣，使得車輛加速的燃油能量被回收，而不是轉化成熱能散發。再次加速時可以優先使用超級電容器8驅動加速電機10，只有在超級電容器8所儲存的電能不足以達到需要的車速時，再起動車載發動機驅動車輛加速?；蛘撸瑑H使用電驅動模式，由車載蓄電池9驅動加速電機10使車輛運行，以消除排氣污染和噪音；當車載蓄電池9電能不足時起動車載發動機充電，此時車輛轉化為混合動力模式行駛。

4、急剎車時，中央處理器6檢測制動踏板快速的下踩速率和離合踏板信號，切斷直流電動機1的定子繞組3與外部電路的連接并短路，定子繞組3產生的電能全部以熱能方式散發，使車載發動機的轉子獲得最大的阻力矩，達到最大的減速效果；此時直流電動機1工作于緩速器模式。