[實用新型]渦輪增壓器

有效

• 申請號: 201320627378.5
• 申請日: 2013-10-11
• 公開（公告）號: CN203515791U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 中垣淳
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F16L23/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及一種渦輪增壓器，特別是能夠裝設在車輛等的發動機上的渦輪增壓器。

背景技術

通常，在排氣歧管與氣缸蓋為一體結構的發動機上裝設例如雙流道渦輪增壓器的情況下，渦輪殼體直接被固定連接在氣缸蓋上。

詳細而言，在這樣的氣缸蓋的側面，設有用于將尾氣排出的兩個出口。另外，如圖3所示那樣，渦輪殼體100上設有進氣口（也稱蝸旋口）103，該進氣口103由將氣缸蓋的兩個出口所排出的尾氣相互獨立地導入的兩個導入通道部101、102構成。進氣口103的入口（即包括兩個導入通道部101、102的入口101ａ、102ａ在內的整體）周圍設置有與氣缸蓋固定連接用的法蘭104。通過用螺桿將該法蘭104緊固在氣缸蓋上，渦輪殼體100被直接固定連接在氣缸蓋上。在現有技術（例如專利文獻1公開的技術）中，法蘭104被形成為俯視形狀呈矩形（如圖3所示）。

如上所述那樣，具有雙流道渦輪增壓器、且排氣歧管與氣缸蓋構成為一體的發動機的氣缸蓋具有兩個排尾氣用的出口。由于兩個出口距離氣缸的路徑長度互不相同，所以這兩個出口處的尾氣溫度的差異較大（例如差值為50℃-90℃）。

在現有技術中，由于法蘭104的俯視形狀為矩形，所以當上述兩個出口處的尾氣溫度的差異引起法蘭104熱膨脹時，法蘭104的與氣缸蓋相抵接的抵接面104ａ中，兩個導入通道部101、102的入口101ａ、102ａ之間的隔板104ｂ容易變形而產生凹陷。此時，兩個入口101ａ、102ａ會通過該凹陷而相互連通，導致發動機性能降低。

【專利文獻1】：日本特開平07－293236號公報

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能夠防止尾氣所引起的法蘭熱變形使發動機性能降低的渦輪增壓器。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型的渦輪增壓器被構成為，具備固定連接在與排氣歧管構成為一體、且具有排尾氣用的兩個出口的氣缸蓋上的渦輪殼體，該渦輪殼體具有由用于將所述兩個出口所排出的尾氣分別導入的兩個導入通道部構成的進氣口，該進氣口的一個端部的周圍設置有與所述氣缸蓋固定連接用的法蘭，所述兩個導入通道部的入口相隔規定間隔地配置在所述法蘭的與所述氣缸蓋相抵接的抵接面上，其特征在于：在所述法蘭上的所述兩個導入通道部的入口之間的隔板的兩端附近，所述法蘭的兩個邊部各被去除掉一部分。

具有上述結構的本實用新型的渦輪增壓器的優點在于，由于在法蘭上的兩個導入通道部的入口之間的隔板的兩端附近，法蘭的兩個邊部各被去除掉一部分，所以，當氣缸蓋的兩個出口處的尾氣溫度的差異引起法蘭熱膨脹時，法蘭的抵接面上的隔板的變形（凹陷）能夠得到抑制，因而，能夠防止兩個導入通道部的入口（即兩個出口）因該凹陷而相互連通從而導致發動機性能降低的情況發生。

附圖說明

圖1是裝設有本實用新型的實施方式的渦輪增壓器的發動機的結構示意圖。

圖2是本實用新型的實施方式的渦輪增壓器的渦輪殼體的內面俯視示意圖。

圖3是現有技術的渦輪增壓器的渦輪殼體的內面俯視示意圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的具體實施方式進行說明。

本實施方式所涉及的渦輪增壓發動機是能夠裝設在車輛等上的發動機，渦輪增壓器直接被安裝在氣缸蓋上。如圖1所示，該渦輪增壓發動機1具備發動機10、及渦輪增壓器（例如雙流道渦輪增壓器）20。

發動機10包括具有多個氣缸（省略圖示）的氣缸蓋11、及在氣缸蓋11的下部組裝的氣缸體12。

氣缸蓋11與排氣歧管（省略圖示）被構成為一體。詳細而言，在氣缸蓋11的內部設置有兩個排氣通道（省略圖示）。一個排氣通道被形成為，一個端部與氣缸蓋11內的多個氣缸中的第1氣缸群的每一個的排氣口（省略圖示）分別連通，另一個端部與氣缸蓋11的一個側面11ａ上的第1開口（出口）11ｂ連通。另一個排氣通道被形成為，一個端部與氣缸蓋11內的多個氣缸中剩余的氣缸（第2氣缸群）的每一個的排氣口（省略圖示）分別連通，另一個端部與氣缸蓋11的一個側面11ａ上的第2開口（出口）11ｃ連通。這兩個排氣通道構成所述排氣歧管。除此之外，發動機10的其它結構與一般的發動機相同。

渦輪增壓器20如圖1及圖2所示那樣，具備渦輪殼體21、渦輪22、壓縮機殼體23、及壓縮機葉輪24。