[實用新型]一種電動車用無磁阻輪轂電機

有效

• 申請號: 201320624164.2
• 申請日: 2013-10-10
• 公開（公告）號: CN203537155U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 李少亮;趙德培
• 申請（專利權）人: 晟盟(蘆臺)電機制造有限公司;曹洪喜
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術領域

本實用新型屬于電動車部件制造技術領域，特別是涉及一種電動車用無磁阻輪轂電機。

背景技術

目前常用的電動車都是采用作為后輪的輪轂電機直接驅動的方式帶動車輛前行。其中輪轂電機主要包括定子和外轉子；定子由定子鐵芯和定子線圈組成，定子鐵芯固定在電動車的后軸上，定子線圈則纏繞在定子鐵芯的外端，并且通過導線與電動車控制器相連；外轉子由設置在定子外部的圓盤形殼體和并排設置在殼體內圓周面上的多塊磁鋼構成，并且殼體的兩側端蓋中心孔處利用軸承安裝在位于定子鐵芯外側的后軸上。其工作原理是：輪轂電機在通電情況下，定子線圈和外轉子上的磁鋼之間由于磁場作用將會產生相反的作用力。由于定子鐵芯固定在后軸上，結果使得外轉子旋轉。但是，這種已有技術的輪轂電機存在下列問題：在輪轂電機斷電瞬間，受慣性的作用，外轉子將會繼續旋轉，但由于受到外轉子上的磁鋼與定子鐵芯之間磁阻力的影響，使得外轉子旋轉慣性大大減少，即慣性前進距離縮短，從而減少了電動車的續行里程。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠增大電動車續行里程的電動車用無磁阻輪轂電機。

為了達到上述目的，本實用新型提供的電動車用無磁阻輪轂電機包括外轉子、定子、單向離合器和滑環；其中單向離合器和滑環并排設置在電動車后軸上；定子由定子鐵芯和定子線圈組成，其中定子鐵芯的中心孔固定在單向離合器的外部圓周上，定子線圈則纏繞在定子鐵芯的外端，并且定子線圈與電動車控制器之間的連接導線通過滑環從后軸內部的出線孔向外引出；外轉子由設置在定子外部的圓盤形殼體和并排設置在殼體內圓周面上的多塊磁鋼構成，并且殼體的兩側端蓋中心孔處利用軸承安裝在位于單向離合器和滑環外側的后軸上。

本實用新型提供的電動車用無磁阻輪轂電機是在定子鐵芯和后軸之間設置一個單向離合器，在斷電瞬間，外轉子由于慣性作用將帶動定子一同旋轉，從而可避免外轉子和定子之間的磁阻現象，使得外轉子慣性前進距離大大增加，增大了電動車的續行里程。同時在單向離合器一側的后軸上安裝一個導電滑環，可避免定子在旋轉過程中定子線圈上的導線出現纏繞問題。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的電動車用無磁阻輪轂電機縱向結構剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型提供的電動車用無磁阻輪轂電機進行詳細說明。

如圖1所示，本實用新型提供的電動車用無磁阻輪轂電機包括外轉子1、定子2、單向離合器3和滑環4；其中單向離合器3和滑環4并排設置在電動車后軸5上；定子2由定子鐵芯6和定子線圈7組成，其中定子鐵芯6的中心孔固定在單向離合器3的外部圓周上，定子線圈7則纏繞在定子鐵芯6的外端，并且定子線圈7與電動車控制器之間的連接導線9通過滑環4從后軸5內部的出線孔向外引出；外轉子1由設置在定子2外部的圓盤形殼體11和并排設置在殼體11內圓周面上的多塊磁鋼8構成，并且殼體11的兩側端蓋中心孔處利用軸承10安裝在位于單向離合器3和滑環4外側的后軸5上。

現將本實用新型提供的電動車用無磁阻輪轂電機工作原理闡述如下：本輪轂電機在通電情況下，定子線圈7和外轉子1上的磁鋼8之間由于磁場作用將會產生相反的作用力。由于定子鐵芯6固定在單向離合器3上，因此受單向離合器3的限制而不能反向旋轉，結果使得外轉子1正向旋轉，由此帶動車輛前行，此時的工作方式同已有的普通輪轂電機。在輪轂電機斷電瞬間，受慣性的作用，外轉子1將會繼續旋轉，同時帶動定子2及單向離合器3一起沿同一方向旋轉。