[實用新型]制備汽車剎車盤的工裝

有效

• 申請號: 201320618728.1
• 申請日: 2013-10-08
• 公開（公告）號: CN203487192U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 肖偉祥;趙劍;孫飛龍
• 申請（專利權）人: 通富熱處理(昆山)有限公司
• 主分類號: C21D9/00
• 分類號: C21D9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機械加工工裝，特別是涉及一種制備汽車剎車盤的工裝。

背景技術

十幾年來，隨著我國汽車工業的迅速發展，圍繞高品質、節能、環保的各種先進的熱處理技術在汽車零件生產中得到廣泛應用。熱處理是汽車產品獲得所要求的強度、韌化性能，實現更安全、更可靠的重要技術手段，同時熱處理質量是產品實現可靠性、耐久性、安全性的重要保證。尤其是對汽車零部件表面熱處理質量而言，將會直接影響到汽車工業國產化的進程，也直接關系到汽車操控的穩定性和安全性。

在現有技術中，汽車零部件表面熱處理技術多為滲碳熱處理工藝，其主要是使零件獲得良好的抗疲勞性能和耐磨性，保證零件使用性能的可靠性。常見地，采用滲碳淬火強化的熱處理零件有：汽車驅動橋的差速器齒輪、變速器軸齒類零件、轉向器軸齒件、發動機活塞銷以及剎車盤零件等。在此，我們將以汽車制動系統中的重要部件—剎車盤為例進行說明。

所述剎車盤的材料多為含低鉻的灰口鑄鐵，一般經加工后直接安裝在轎車上，由于設備制造技術和工藝技術的先進性有一定局限性，安裝有上述剎車盤的新車在制動過程中會產生剎車抖動和嘯叫，這樣會影響使用舒適感，降低高端汽車的檔次，且所述剎車盤表面的耐磨性、抗腐蝕性也往往達不到要求。

根據GMW16218標準，剎車盤在整個退火應力釋放過程中必須保持垂直狀態，確保零件應力充分釋放，同時避免零件在整個退火過程中因本身的重力而產生應力。只有零件應力充分釋放，才能確保零件在機加工過程中和鐵素體氮碳共滲（Ferritic?Nitro-Carburizing，FNC）過程中零件尺寸變化很少，才能確保零件尺寸的穩定，才能確保零件的質量，才能確保零件的合格率，才能確保零件達到圖紙的要求。

目前，國外通常的做法是將零件一個一個地串在十字架的工裝上，雖然零件垂直，但零件是一個一個地緊挨著。這樣的做法易導致如此的狀況：各個零件及單個零件的各個部分受熱不均勻，即：零件加熱不均勻，有些零件先到溫，有些零件后到溫；針對同一個零件，有些部位先到溫，有些部位后到溫；同時，零件冷卻也不均勻，有些零件先冷卻，有些零件后冷卻，針對同一個零件，有些部位先冷卻，有些部位后冷卻。零件在機加工過程中和FNC過程中零件尺寸變化大，零件質量不穩定，零件合格率低。此外，零件裝卸不方便。

因此，我們必須設計一個工裝，確保零件滿足GMW16218標準要求，確保零件受熱均勻，冷卻均勻，確保零件應力充分釋放，確保零件質量穩定，確保零件合格率高，確保零件容易裝卸。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種制備汽車剎車盤的工裝，以解決現有技術中的退火工裝所存在的裝載的各個零件及單個零件的各個部分受熱不均勻、零件質量不穩定及良率較低等問題。

為解決上述問題及其他問題，本實用新型在提供一種制備汽車剎車盤的工裝，所述汽車剎車盤為雙片式剎車盤，包括連接成一體且同軸心設置的一對風道盤，所述制備汽車剎車盤的工裝包括：下料框以及與所述下料框配合、形成供容置所述汽車剎車盤的容置空間的上料框；所述下料框包括下框架和在所述下框架中設有的供豎直承托所述汽車剎車盤的多個承托區間；任一個所述承托區間包括設置于所述下框架底部、供支撐所述汽車剎車盤的支撐筋以及設置于所述下框架、供限制所述汽車剎車盤擺動以確保所述汽車剎車盤豎直放置的限位擋塊；所述上料框供搭設于所述下料框之上。

可選地，多個所述承托區間中任意相鄰兩個所述承托區間具有確保承托的相鄰兩個所述汽車剎車盤等間隔設置的間距。

可選地，所述汽車剎車盤的所述一對風道盤之間留有風道，并在所述風道內設有連接所述一對風道盤的散熱筋。

可選地，所述支撐筋對應支撐于所述汽車剎車盤的散熱筋。

可選地，所述支撐筋跨接在所述下框架的底部和側部，所述支撐筋的數量為兩個，兩個所述支撐筋整體呈V型。

可選地，兩個所述支撐筋呈90度夾角。

可選地，所述限位擋塊的數量為四個，四個所述限位擋塊分為與所述支撐筋對應的兩組，其中，任一組中的兩個限位擋塊對應于所述支撐筋。

可選地，所述限位擋塊包括平行的兩個凸肋，兩個所述凸肋的間距對應于所述一對風道盤的外盤面間距。

可選地，所述制備汽車剎車盤的工裝還包括供所述上料框搭設于所述上料框之上的卡接結構，所述卡接結構包括：設于所述下料框中各邊角的第一卡接部和設于所述上料框中各邊角、供與所述下料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。