[實用新型]可變阻尼減振器

有效

• 申請號: 201320608689.7
• 申請日: 2013-09-29
• 公開（公告）號: CN203548686U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 時培成;聶高法;陳陸俊
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/346;F16F9/50;F16F9/32
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

技術領域

本實用新型涉及汽車用減振器，具體涉及可變阻尼減振器。

背景技術

在車輛懸架系統中，減振器的主要功用是加速車架與車身振動的衰減，以改善車輛的行駛平順性，提高乘客乘坐舒適性。對汽車而言,優良的乘坐舒適性與操作穩定性是至關重要的，而影響懸架系統特性的重要構件就是減振器，理想的可變阻尼減振器是提高汽車行駛平順性和乘坐舒適性必備的元件。

目前調節油液粘度系數的阻尼可調減振器有：電流變液減振器、磁流變液減振器。調節節流口面積的阻尼可調減振器有：機械阻尼可調減振器、氣體控制阻尼可調減振器、電磁閥控制阻尼可調減振器和電機控制阻尼可調減振器等。但這些可調阻尼減振器都存在調節機構復雜、需要外加控制系統等在成本和可靠性方面的不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供調節結構簡單，控制方便，能提高汽車的操縱穩定性和乘坐舒適性的可變阻尼減振器。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

該可變阻尼減振器，包括儲油桶，還包括設在所述儲油桶內的工作缸和伸到所述工作缸內連接有活塞的活塞桿，在所述工作缸內設外壁和工作缸內壁貼合的缸套，所述缸套的內壁與所述活塞外壁貼合；在所述缸套上設活塞運動時將工作缸分為容積可變的上腔室和下腔室的節流凹槽。

所述節流凹槽為設在所述缸套軸向側壁上的上端窄下端寬的長條型凹槽。

在所述工作缸兩端分別設底座和導向座，所述底座和導向座分別和所述儲油桶兩端密封連接。

在所述底座上設連通所述下腔室和儲油桶的壓縮閥和補償閥；在所述活塞上設連通所述上腔室和所述下腔室的拉伸閥和流通閥。

所述活塞桿穿過導向座伸到所述缸套中，在與所述導向座連接的儲油桶一端設防塵罩。

所述工作缸長度大于所述缸套，且所述工作缸一端或兩端伸到所述缸套兩端外側，所述導向座螺紋連接在所述工作缸伸到所述缸套外側一端端部上。

所述缸套兩端分別與所述底座和導向座相接。

本實用新型的優點在于：該可變阻尼減振器，采用改變節流口面積調節液壓減振器的阻尼系數的方法，在工作缸內設置具有節流凹槽的缸套。活塞在缸套內運動時，工作缸被分為容積可變的上腔室和下腔室，減振器的阻尼隨活塞運動發生變化。當汽車振動較小時，減振器的阻尼力較小；當汽車振幅比較大時，減振器的阻尼力較大；該減振器的阻尼能根據活塞的運動行程自行調節，能極大提高汽車的操縱穩定性和乘坐舒適性。

首先，該可變阻尼減振器，缸套在工作缸內軸向固定且可拆卸，缸套上的節流凹槽能根據減振器的需要進行分類加工制造。

其次，該可變阻尼減振器，可直接在同種規格的減振器上更換不同的缸套，獲得多種阻尼隨動可變的減振器。

再其次，該可變阻尼減振器，可直接在現有的阻尼不可調減振器上進行改裝制造，成本低。

最后，該可變阻尼減振器，不需要復雜的傳感器或電子元件和電控裝置，缸套加工方便，結構簡單，可靠性強，無需維修和保養，附加成本低，且通用性強，便于工程應用推廣。

附圖說明

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型可變阻尼減振器的結構示意圖。

圖2為圖1可變阻尼減振器的缸套的結構示意圖。

圖3為圖1可變阻尼減振器的第一工作狀態圖。

圖4為圖1可變阻尼減振器的第二工作狀態圖。

上述圖中的標記均為：

1、活塞桿；2、防塵罩；3、儲油桶；4、節流凹槽；5、工作缸；6、缸套；7、底座；7-1、壓縮閥；7-2、補償閥；8、活塞；8-1、拉伸閥；8-2、流通閥；9、導向座；10、油封。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1及圖2所示，該可變阻尼減振器，包括儲油桶3，還包括設在儲油桶3內的工作缸5和伸到工作缸5內連接有活塞8的活塞桿1，在工作缸5內設外壁和工作缸5內壁貼合的缸套6，缸套6的內壁與活塞8外壁貼合；在缸套6上設活塞8運動時將工作缸5分為容積可變的上腔室和下腔室的節流凹槽4。

活塞8通過螺釘連接在活塞桿1上，活塞8隨活塞桿1的拉動做上下運動。

在工作缸5兩端分別設底座7和導向座9，底座7和導向座9分別和儲油桶3兩端密封連接。

活塞桿1穿過導向座9伸到缸套6中，在與導向座9連接的儲油桶3一端設防塵罩2。